中国城市公共交通学会秘书长、上海城市综合交通规划研究所秘书长姜培顺：公交能优先到什么程度关键要看当地政府的财政支持力度。目前国内大多城市采用的是定额补贴模式，即当地政府每年承诺给公交公司一定数量的财政支持。这种模式的弊端是，未和公交公司运营情况挂钩，无法调动其运营积极性。另外，还有个问题就是即便当地政府承诺的一定数量的补贴，也不一定能够兑现，如年初的时候答应补贴一亿，但到年末的时候可能会提出各种原因，最后到手的补贴可能只有七、八千万。待到公交公司亏损达到一定程度时，政府可能会一次性多给些补贴，维持发展。扭亏为盈 主要依靠地方财政建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪：所谓“公交”就是公共交通，是以公共利益为前提，带有公益性质的，不以盈利为主要目的的，所以面对经营上的亏损，公交公司也没有太多方法，主要还是依靠地方财政。

目前，“公交优先”在一线的大城市做的还是不错，但是其他城市也不能盲目照搬这些城市的做法。如北京实行的“低票价”，在其他城市可能就不适合。我们也并不主张“低票价”，票价多少具体还是要看当地实际情况。另外，要更好发展公共交通，除了要有个好政策，加之当地政府领导的重视，公交公司的一把手也要努力争取支持。

中国城市公共交通学会秘书长姜培顺建议，在对公交公司的补贴力度上，国内的政府应像西方发达国家学习，把补贴额与公交公司的经营收入联系起来，即按照公交公司的经营收入比例予以补贴。比如，政府每年按照你公交公司的经营收入的40%进行补贴，如果公交公司不想着自己的发展，经营收入只有1个亿，那你拿到的补贴就只能有4000万，如果公交公司努力发展，经营收入增加到2个亿，那你拿到的补贴就可以有8000万。发行彩票 补贴公交

全国人大代表、民革中央委员、华南理工大学工商管理学院副院长沙振权建议，发行公交彩票，以扶持公交行业发展。这种公交彩票发行面值为2元，销售总额的50%设为奖金，剩余的销售额扣除发行费用作为公交行业的发展基金。