海口去年8月份开通的两条夜班公交线路半年多来无投诉，在服务方面交出了一张满意成绩单。然而，在市民的掌声背后，一个无法避开的困境是：半年来，这两条夜班公交依然处于亏损中。

　　亏损，给海口的夜班公交前景蒙上了一层阴影。是坚守，还是放弃?作为政府民心举措的海口夜班公交接下来的路该怎么走？这不仅让政府主管部门关注，市民也在关注。

　　每辆车日亏损百余元

　　夜班公交1线的起始站为万绿园———府城，2路的起始站为万绿园———海甸岛；晚上10点发班，次日凌晨3点发最后一班，中间每隔10分钟发一班。

　　两条夜班公交线路的开通，无论是游客还是市民均给予了高度评价。应该说，夜班公交的开通顺应了民意，赢得了肯定和掌声。

　　但掌声代表不了营收。“事实上，两条夜班公交目前依然处于亏损状态。”市公交总公司副总经理吴放对此非常无奈。他说，按照目前的燃料成本计算，一晚上的燃料费用大约在200元左右，加上司乘人员的工资，夜班公交的车辆平均算下来，每天的直接成本已经达到了300元左右。这个成本并没有包括车辆折旧、维修等成本在内。

　　“粗略计算的话，一辆车一天亏损100多元。”吴放介绍说，其中效益较好的夜班公交1线一天的营收大约在200元左右;而2线则差一点，一天的营收仅在100多元。

　　营收额逐步提高

　　25日晚上11时许，记者在海府路上了其中的一辆夜班1线公交车，车内几乎坐满了乘客。“这个时候客人是很多，但凌晨1点以后客人就明显减少了。”当班的司机说，凌晨2点以后，有的车已没有几个人。

　　事实上，公司硬性要求营运时间不能缩水。负责管理该线路的是海口城巴公司，该公司副总经理吴多胜说：“维持常态和有效的服务标准，客人会越来越多。”

　　让公司方面感到欣慰的是，两条夜班公交线路尽管处于亏损状态，但营收额却在不断提高。去年刚开通时每辆车平均只有20多个人，按2元票价计算，营收也就50元上下。但就在客人不足，甚至整车无人的情况下，两条夜班公交线路坚持按时按点上路营运。

　　“从第二个月开始，我们统计了一下，基本上每个月都在增长，尽管幅度不是很大。”吴多胜说，到目前为止，营收额已比刚开通时提高了一倍多。

　　构想：布设夜班公交网络

　　“我们不会因亏损而停止这两条线路，公交行业是一个带有公益性质的行业，不能以追求利润为唯一目的。”夜班公交的营运商，市公共交通总公司不但没有退缩，相反，他们正有着更大的目标。

　　“构建一个相对完整的夜班交通网络”，在记者采访过程中，无论是该公司的负责人，还是主管部门均表达了同样的愿望。市运管处有关负责人说，构建一个相对完整的夜班公交网络，对市民就会有更大的吸引力，对市场的培育非常重要。

　　吴放对此非常赞同，他认为，目前开通的两条夜班公交仅在海甸岛、万绿园、府城这线路营运，对于其他一些区域的市民并没有太大吸引力，而且也无法和白天一样通过换乘来到达目的地。因此，该公司目前已经开始着手调研，适时向主管部门提出申请，推出金盘，秀英方向的夜班公交线路，甚至可以考虑和目前的1路公交一样，直接开通府城———秀英的夜班公交。如果海口各个区域均实现有一条夜班公交通达，市民可以换乘，市场很快会培育起来。