3个门 前后门上车 中门下车

　　高峰快车有3个门，3排轮胎(目前的公交车都是两排)。前后门相对较小一点，用于上客，都设置了投票箱和刷卡器;中门较大，用于下客。

　　而这从未在我市公交车出现过的第三个门，还可以根据公交公司的具体安排，改装成给后面乘客上下车的门。

　　可站立空间达到15平方米

　　一个公交车能装多少人，并不是取决于它有多少座位。恒通公司高级工程师张智勇告诉我们，如果说仅仅多出4米，还不能多装这么多人。

　　以最常见的10米长普通公交来说，除开座位，可供乘客站的空间只有6平方米左右。但是高峰快车通过将前部车厢的座位改为靠边单排座位后，整个车的可站立空间达到15平方米，比普通客车多两倍多，载客量大大提升。

　　而且由于车型的扩大，客车后部过道的宽度也从0.45米扩大到了0.6米，站着也不会太挤。

　　人性化设计能让你乘车更舒适

　　上车踩防滑带上 不用担心滑倒

　　前门上车，踩在前门踏板上的脚首先感受到很大的摩擦力，不滑，不抵脚。低头一看，原来是一排黑色橡胶构成的防滑带，上下车不用担心滑倒，不用再小心翼翼。

　　扶手上有反光标提醒乘客

　　高峰快车前部一共有四个大竖立的扶手，在中部分支成3个扶手。扶手在每一面都有一个黄色小条，这是反光标，在夜间行车车内灯光关闭时，可以借助外来的余光提醒乘客扶手的位置，防止碰撞。

　　位置变宽了 坐起更舒服

　　车上的座位可按公交公司的考虑设置硬座或者软座。但是坐下去，你会发现变宽。为了提升舒适感，座位的宽度从0.4米提高到了0.44米。

　　太阳光被挡在防炫目玻璃外面

　　走在车中，我们发现车窗面积很大视野很好，突然想起，在外面看车内是比较黑的。原来车体全部采用了最新的防炫目玻璃，太阳光的50%以及紫外线被挡在了窗外。夏天即使烈日高照，车内的隔热效果依然优秀。

　　空调有两个进风口 前后没有温差

　　走到客车中部，我们看到长长的车体顶部，有两个空调的进风口。车身加长了4米，空调进风口也增加了一个，相对于一般的中级公交车，两个进风口可以让冷气在车前车后分布均匀，摆脱大多数中级车前后有温差的问题。

　　驾驶员有衣帽间 开关门不用前倾身子

　　驾驶员后背上方，有一个滑动门控制的小隔间，驾驶员的一些衣物可以挂在里面。

　　控制开关门的几个按键也被改到了驾驶员左手边，驾驶员今后不用前倾身体，稍微伸左手就可以控制门的开关。

　　可能最先在沙坪坝到虎溪线路运行

　　个头大，装得多，它的出生就是为了缓解早晚高峰时间普通公交运力拥挤的情况。我们从恒通公司了解到，这个大块头公交，可能最先在沙坪坝到虎溪这条线路运行。

　　“大块头”目前还不能完全适应重庆的道路。虽然体积大能装，但是由于太长，在某些弯道太多或者道路太狭窄的地段，高峰快车不能很好运行。因此，通过对比我市各条拥挤线路和道路状况后，沙坪坝到虎溪是比较合适的。列入考虑的还有江北到两路空港，江北到渝中和机场路等路段。这些线路附近的市民年内就可以体验到这个特别能装的“大块头”。本报记者 刘轶

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　　纯电动公交4月底

　　在北部新区试点

　　本报讯(记者 刘轶)“4月底，市民就可以坐到纯电动公交了。”去掉“大辫子”，带着一身高科技装备的电动公交回归进入倒计时。市公交集团副总经理黄维乔透露，电动公交试点将于4月底开始，将在北部新区选择一条全长10多公里的线路试点。

　　重庆造的全新电动公交仅需要10分钟充电就可以行使30~50公里和加气、加油的公交车已经无太大差别，可以满足普通线路一个来回的运行距离，今后真正投入运营的线路将会在起点和终点都分别建设充电站。而重庆造的电动公交1月份已经在浙江湖州试运行，目前运行良好。

(重庆时报)