3月18日，市民在搭乘“袖珍公交”。

　　记者　余荣华摄

　　核心提示

　　直达家门口的区域短途“微循环”线路——“袖珍公交”解决居民“最后一公里”出行难题，受到北京市民欢迎。

　　今年，北京公交将把开行“袖珍公交”、扩大公交覆盖面、打通“微循环”作为方便市民出行的重要举措。

　　只有两部车的“最短公交线”

　　“两部车解决了老大难！”芍药居是北京城四环边的一个大型居民小区，居民陈大爷最近出门的次数明显多了起来，“过去出门要走很长的路才到公交车站或地铁口，现在小区外开通了‘袖珍公交’，出门坐车直达轨道交通线。”

　　陈大爷说的是北京公交客一分公司2月21日起环绕芍药居小区设立的“119—125联运”线。

　　在大城市，动辄几十公里长的大型公交路线不少。“119—125联运”线由两辆小巧的单机车运营，全程只有3.7公里，中途要拐四次右转弯，跑一圈仅7个站，难怪被居民们亲切地称为“袖珍公交”。

　　“119—125联运”线的开行时间也很有特点，每周一至周五运营，时间为每天上午7时至9时，每天17时至19时30分，正是居民上下班出行的早晚高峰。

　　司机周师傅告诉记者，开行近1个月来，“119—125联运”线日均客流有上千人次，“效率比较高！”

　　事实上，“119—125联运”目前还不是正式的公交线路，只是公交系统的临时性联运调度措施。开行后，不少受益的乘客都跟司机师傅说“线路很好，一定要坚持”，还有乘客将呼吁电话打到了北京公交集团。

　　北京公交集团介绍，已将这条深受欢迎的“袖珍公交”作为正式公交线路向有关部门报批。

　　打通“微循环”，方便市民出行

　　北京公交集团相关负责人向记者介绍说，在公交系统内部，“袖珍公交”的规范名称是区域短途“微循环”线路。“这类线路的特点是路程短、站点少、速度快、客流相对集中明确。”

　　去年以来，北京市陆续出台许多缓解交通拥挤的对策，开通社区和城市旅游“袖珍公交”正是举措之一。

　　最早开通的是“专1”和“专2”旅游线。去年4月30日，北京公交集团开通了从北京前门至故宫的“专1”线，全长4公里，上下行共设12个站，配备空调车20辆，全程运行时间15分钟，平均间隔4分钟，最大间隔不超过10分钟。

　　这条线把北京市中心区最集中、最具代表性的主要景点串了起来，受到游客欢迎。不久，由前门开往王府井地区的“专2”线开通。

　　去年6月26日，北京公交集团在昌平区回龙观地区开通了由社区通往城铁站的“袖珍公交”548路，这条线长度也仅为5.7公里，仅在上下班高峰期间运营。

　　专家分析说，在轨道交通和普通公交线路支撑起公共交通的骨架后，如何满足特定区域内乘客短途接驳的“微循环”需求，既关系公交网络的正常运转，也影响了乘客对公交系统的满意程度。区域短途微循环线路应运而生。

　　“‘袖珍公交’将不断涌现新成员。”北京公共交通集团相关负责人说，增开“袖珍公交”是北京公交集团今年落实北京市委、市政府缓解拥堵系列举措，在市交通委安排下的一项重要工作。新一批“袖珍公交”线路近期就可能出炉。

　　据介绍，北京公交集团正在进行紧张的调研摸底工作。开行“袖珍公交”的基本前提是有较大客流出行需求，道路通行和站点设置条件具备。

　　公共交通新增运力重点投向哪？

　　目前，北京公交集团每年客运总量高达50亿人次，日均运送乘客1300多万人次。“袖珍公交”的开行，也是北京公交体系提速增效的必要措施。

　　北京市“十二五”规划纲要明确提出，北京中心城公共交通出行比例将力争达到50%。为此，北京将打造以轨道交通为骨干、地面交通为主体、换乘高效的立体化公共交通网络。

　　北京公交集团介绍，路面交通方面，各主干线路上的公交运力投入已经十分充分，在目前交通高峰期道路拥堵严重的情况下，继续增加运力投入的边际效应不大。

　　北京市去年底公布的“治堵”方案也提出，在进出中心城高峰客流集中的道路和长安街、三环路等主要道路上，将合理调配公交低峰运力，减少低峰运营车次，提高道路、车辆的使用效率。

　　与此同时，“治堵”方案要求增设小区延伸线路和区域“袖珍线路”，完善与轨道交通、公交干线的衔接，方便出行。

　　解决“最后一公里”出行难题，也是老百姓的迫切需求。因此，今年，北京公交以“配合地铁快捷性，加强和完善地面公交的便捷性”为线网优化思路，实现地面公交提速增效，扩大覆盖面，打通“微循环”，更好地方便市民出行，最大限度吸引市民选择公交出行，缓解中心区交通压力。这一举措，被市民们亲切地总结为“地铁送到站，公交送到家”。

　　在道路方面，北京市未来还将建设400公里“微循环”道路，打通一批中心城的断头路，实现一批次干路、支路，畅通道路“微循环”系统。专家分析，这也将给下一步增开“袖珍公交”提供了更好的道路条件。