说它是公交，它却能违背价格听证法规自行定价，说它是长途客运，它却能超载、设有站点，郑新城际公交到底是公交还是长途客运？

　　河南商报联合河南一百度调查显示，近六成市民觉得它“既不是公交，也不是长途客运”，“不伦不类，政府应该重新给它定性”。

　　接下来的5年，18省辖市之间都要开通城际公交，以这种模式经营。六成市民认为“没必要”，“允许超员，距离太远的话，站一路人都累散了。”

　　七成多市民认为自定票价12元合理

　　对于郑新城际公交票价，多数市民“感觉还可以”。郑州市仝先生说，从郑州到新乡12元钱，“感觉还可以”，郑新城际公交没开通前，从郑州老北站到新乡要28元钱，而且车还比较破，还老在市内转圈，拉不满人不走。

　　调查显示，77.4%的市民认为，郑新城际公交自定票价12元很合理，只要没超过核定价就行。

　　22.6%的市民觉得不合理，“应该学郑开城际公交，还能再降点”。

　　还有人认为，涉及国计民生的问题，应由政府出面组织听证会，由各方派代表进行辩论，最终拿出个方案。

　　城际公交票价该由政府定，还是实行市场机制进行油价联动？34%市民认为，城际公交票价应实现油价联动，“企业也要生存，油价涨了，涨票价很合情”。而66%的市民希望由政府定价，“实现油价联动，油价一直见涨不见跌，票价也要跟着一直高涨？”

　　近六成市民认为城际公交“不伦不类”

　　但按照交通部门的说法，郑新城际公交又不同于郑开城际公交，郑开城际公交是公交，郑新城际公交只是以公交模式运营，本质还是长途客运。

　　说它是公交，它却能违背价格听证法规自行定价，说它是长途客运，它却能超载、设有站点，那么，郑新城际公交到底是公交还是长途客运？

　　调查显示，认为城际公交是公交的占19%，认为是长途客运的占23%，58%的人认为它“不伦不类，政府应该重新给它定性”。

　　郑州市民王先生说，究竟城际公交是“公交”还是“长途客运”，其实质区别在于，是以城市发展的“公共利益”为前提，还是以企业发展的“利益最大化”为目标。

　　他说，一般来讲，长途客运以盈利为目的，那么就该引入竞争机制，让多家企业参与经营，通过市场化的公平竞争让市民受益，同时不能允许超员的情况发生；反之，如果像公交那样以公益为前提，就应该举行价格听证，同时公开每年的经营账目，因为因公众利益而出现亏损可由政府提供补贴。

　　九成市民认为城际公交涉嫌垄断

　　按照有关部门的说法，目前，城际公交的经营企业由政府指定，由当时最大运输企业来经营。

　　网友“谁在忽悠”说，城际公交已经逐渐形成新的垄断了，应该引入竞争机制，让多家企业参与经营。

　　与“谁在忽悠”一样，90.6%的市民认为，独家经营涉嫌形成新的垄断，同样，90%的市民希望“城际公交应引入竞争机制，引入民间资本，让民企参与竞争，或交由多家企业经营”。

　　18省辖市都开城际公交 六成市民认为没必要

　　根据规划，接下来的5年，到全省18个省辖市的任一城市去，都可以坐城际公交了。

　　“十二五”期间，将以郑州为中心，使18个省辖市的城际公交开通率达到100%。

　　“全部开通城际公交？像郑州到南阳，走高速要4个小时，而城际公交不走高速，这样一趟下来要六七个小时，旅客能受得了吗？”市民质疑。

　　相关负责人表示，覆盖18个省辖市的城际公交并不全是以郑州为始发站，运距会控制在100公里以内，路况好，18个省辖市之间相邻的两个省辖市有可能最先开通城际公交，而中间有省辖市相隔的，开通的可能性就比较小。

　　即使如此，60.4%的市民仍觉得没有必要，“城际公交可以超员，距离太远的话，站一路人都累散了。”

　　39.6%的市民表示赞同，“票价便宜，按点发车，不再像现在的客车一样兜圈了，还是挺实惠的。”