3月19日，从1985年开始做售票员的王英芳在徐闵线上售票。徐闵线自2012年3月24日头班车起实施无人售票，售票员将随之取消。早报记者 张栋

　　东方网3月21日消息：据《东方早报》报道，收钱，撕票，找零，49岁的徐闵线售票员王英芳熟练地做着这些每天都在不断重复的动作。但与往日不同的是，现在的她心里多了些复杂的情绪，特别是其中的留恋和不舍，让她觉得有些难过和失落。因为很快，她将离开这条自己已经工作了近27年的线路，向熟悉的座位说“再见”。

　　自本周六（3月24日）首班车起，已经运营了54年之久的徐闵线将结束有人售票的历史，正式开始实施无人售票，原有的纸质车票也将同步取消，改用“车票凭证”。这条线路上现有的90余名售票员将就近安排至巴士二汽公司下属的其他线路。徐闵线运营方表示，此次实施无人售票也是上海公交行业的整体趋势，此外公司一些其他线路的售票员也比较紧缺。

　　票价、车型已多次变更

　　提起徐闵线，很多上海市民都非常熟悉。这条公交线路早在1958年7月1日便投入运营，至今已有近54年的历史。其走向最初由徐家汇至闵行电机学校，经多次调整后，目前自肇嘉浜路高安路至沪闵路江川路，途经徐家汇、漕河泾、上海南站、锦江乐园、莘庄、老闵行等客流集中地区，全程近30公里。

　　“当年新开这条线路，主要是为了解决自闵行至市区的上下班客流。”徐闵线所在的巴士二汽公司闵行车队支部书记严绍勇说，在投运初期，连接闵行和市区的公交线路只有这一条，而在闵行地区有多家工厂，需要往返于两地之间的市民有很多，因此客流也一直居高不下。

　　王英芳还清楚地记得，自己“加盟”徐闵线成为一名公交车售票员是在1985年10月，这是她进入公交行业后工作的第一条线路，也是至今唯一的一条。那一年，她才23岁，正值人生中最美好的青春年华。“当时是多级票价，一共有8档，最贵的0.4元，最便宜的0.1元。”王英芳回忆说，车辆也是上海公交行业曾普遍使用的铰接巨龙车。后来，票价不断上涨，车票也换了好多次，车辆也从巨龙车换成了普通公交车，直到目前使用的申沃空调车。

　　伴随着票价、车型的多次变更，乘客的构成也发生了一些变化。“以前基本上都是老上海人，乘坐徐闵线往返于市区的家里和闵行的工厂。”严绍勇说，后来，随着轨道交通线路的发展，1号线以及闵行境内的5号线陆续开通，以及沿线大量住宅区的建成，乘客也逐渐从长途直达乘客为主变成了短途换乘乘客为主，包括一些新上海人也加入其中。

　　老售票员难舍徐闵线

　　2009年7月1日起，徐闵线告别了多级票价，开始实施2元单一票价，但依然采取的是有人售票方式。而售票员的工作，除了卖票之外，主要是为乘客做好服务，包括照顾老人、回答问询、提醒乘客以及清洁车辆等。

　　“当时改单一票价的时候，我们就考虑到今后可能会无人售票了。”但王英芳说，即使早有思想准备，在上周被告知3月24日徐闵线将正式实施无人售票，自己将被调往其他线路的时候，仍有浓浓的失落感。“真的舍不得走，做了这么多年，对徐闵线已经很有感情了。”还有1年半就将退休的她，却要离开已工作了近27年的地方，到一个陌生的环境中重新开始。

　　巴士二汽公司闵行车队副经理倪海黔告诉早报记者，徐闵线现在共有90多名售票员，其中绝大多数都已经在徐闵线工作了二三十年，从年纪轻轻一直工作到现在临近退休，几乎可以说自己的半生都在与徐闵线共同成长。“他们都很舍不得离开，我们也做了很多思想工作，会将他们就近安排到公司其他线路上。”

　　与售票员同样难舍徐闵线有人售票时代的，还有一些老乘客。3月15日，新浪“上海轨道交通俱乐部”发布一条称，3月24日起，徐闵线将实施无人售票，结束长达50多年的有人售票历史。这条还贴出了见证了徐闵线发展历史的多张老车票，引发了一些网友的回忆。

　　公交无人售票已走过18年

　　“根据《上海市公共汽车和电车客运管理条例》规定，起讫站设在火车站、客运码头、机场的线路，经营者不得采用无人售票方式营运。”上海运管部门有关人士表示，除此之外，则由公交公司自行决定是否采取无人售票方式。目前，上海大多数线路已实施无人售票，但除了上述必须有人售票线路外，多级票价线路以及部分单一票价线路如49路等，也仍然在采取有人售票方式。

　　据介绍，上海公交行业自1994年开始，在71路、127路、202路共三条公交线路上率先试点无人售票方式。“当时，国外很多城市一般都是无人售票，国内是深圳先采用了无人售票，我们上海去学习后，选择了三条线路开始试点，但企业的积极性并不高。”上述人士告诉早报记者，当初试点无人售票的原因，主要是“乘车难”问题没有解决，车厢内非常拥挤，无人售票车需“前门上，后门下”，想要通过这种方式来创造文明的乘车环境。

　　1996年，上海公交行业进行了一次规模比较大的改革，引入市场化竞争机制。考虑到节省运营成本的因素，企业推广无人售票的积极性迅速提高，大量公交线路开始采取无人售票方式，而这也成为上海公交行业近几年来发展的主要特征和趋势之一。

　　“从硬性规定上来讲，我们主要确保起讫站设在火车站、客运码头、机场的公交线路，必须有人售票，以更好地服务乘客。”该人士说，另外，多级票价也需要有人售票，至于其他公交线路，则由企业自己来定，想要保留有人售票的，就可以保留。