湛蓝的车体，宽大的车窗，印在车厢两侧的白鹤仿佛要展翅高飞。

　　3月7日，中国北车长春轨道客车股份有限公司试车现场，新下线的沈阳浑南新区现代有轨电车正在进行运行检测。沈阳晚报记者作为沈阳的第一批试乘者，登上了这列集纳了诸多高科技元素的现代化交通工具。3月中旬，首批下线的两列有轨电车将迎着春天的脚步来到沈阳。最快4月末，浑南有轨电车将进行试运营，届时沈阳市民就可登车体验了。7月15日前，一期采购的30组电车都将陆续交付使用。

　　大块头！比公交“巨无霸”长10.8米

　　“哇，太好看了！”当蓝色的长龙从远处驶来，人们不约而同地发出赞叹。这个大家伙长28.8米，高2.2米，宽2.65米，可容纳300人乘坐，比目前沈阳最长的公交“巨无霸”还要长10.8米。

　　沈阳一期采购的30组车辆中，20组为70%低地板车辆，10组为100%低地板车辆。展现在眼前的是70%低地板车辆，100%低地板车辆正在组装中，还没有成品。100%低地板车辆长34.8米，还比70%低地板车辆要长出6米。

　　长春轨道客车股份有限公司副总工程师贾波介绍说，70%低地板和100%低地板车辆是两种技术，结构完全不同。前者车厢内有70%面积为低地板，其余部分为高地板，从低地板到高地板区域需要迈两个小台阶。100%低地板车辆则是世界最前沿技术，车体内均为距地面仅有35厘米高的低地板，而且没有台阶。两种低地板电车使乘客抬脚就能上下车，而且省去了建设专用站台的高昂费用。

　　好敞亮！大玻璃窗视野无障碍

　　登上有轨电车，第一个感触是视野开阔，车体大部分为宽大的玻璃窗，客室门、司机室门采用全玻璃外观结构，窗外的景色全角度一览无遗。最大的车窗高和宽均超过了1.6米。

　　记者乘坐的这辆70%低地板电车由三个模块组成，分别是两侧对称的动车模块和中间的拖车模块，车厢两端都有驾驶室，车辆开到终点时不用调头就可往回开。

　　黄色、蓝色、灰白色，车内共有64个座位，分三种颜色，而且混合分布，动感十足。座椅为玻璃钢材质，结实耐用宜保养。车体采用全鼓形断面骨架承载的不锈钢，至少可以使用30年。

　　市民乘坐电车时不必担心冬冷夏热。在每组列车内，均配有2套安装在车顶的整体式空调机组，座位下有电加热器。在室外零下25℃的时候，能保证车内温度达到14℃，而在炎热的夏天，车内温度可控制在23℃。电车密封性能非常好，为了保证夏天空调出现故障时，车厢内通风顺畅，在车厢大窗户上还安了可开启的小窗户。

　　真灵活！十字路口无网通行

　　在老式有轨电车的项目中，每到十字路口，就布满了“蜘蛛网”。而浑南有轨电车项目中，不会出现这种现象，它可以无网而过。也就是说，浑南的十字路口，不会出现电网。据介绍，现代有轨电车使用了超级电容技术，电车经过十字路口时，可以通过超级电容储存的能量，把几十吨的车辆送出一公里远，中间还可以停一次车。

　　浑南有轨电车的高科技元素还有很多。由于线路是不完全封闭运行，列车采用了液压制动，刹车比普通地铁列车灵敏得多，尽可能避免事故发生。列车的噪音也比小汽车和公交车要低很多。

　　将来或实现与公交地铁卡“一卡通”

　　有轨电车双侧共有八个门，对称分布，乘客从前后两个门上车，中间两个门下车。上车门设有刷卡和投币装置。每列车除一名司机外，还将有两名乘务员为乘客服务。首批司机和乘务员招录已经结束，均为大专以上学历。目前，60多名司机正在长春接受培训。乘务员招录参照空姐标准，学历最高的为硕士研究生。

　　浑南有轨电车的票价备受关注。不过目前票价方案还没有确定。运营初期，只可投币或刷卡乘车。将来不仅可实现刷手机付费，有轨电车卡还能和地铁卡、公交卡联网，真正实现一卡通。

　　有轨电车大揭秘

　　1.列车分两种颜色：白色和蓝色。70%低地板列车中，有10辆白色、10辆蓝色。100%低地板列车均为蓝色。

　　2.车厢内有四个摄像头，可将车厢视频信息实时传到司机室并记录，无监控死角。

　　3.车内有四个LCD显示屏，乘客在哪里都能看到车辆运行和服务信息。

　　4.车上设人工和自动广播装置，既可对内广播，也可对路上行人和车辆广播。

　　5.车门具有紧急情况下的手动解锁功能。

　　6.驾驶室外有行车灯、转向灯，给其它车辆以警示。

　　7.列车最快时速可达70公里，由于站距较近，运行时平均时速25公里。

　　8.列车外体上有飞翔的白鹤图案，寓意人与自然和谐相处。

浑南有轨电车下周五抵沈亮相

　　列车外观白蓝两色

　　浑南有轨电车目前锁定在白色和蓝色两种，车体是全不锈钢的。

　　客室的车门和动车类似，采用电动门。车门具有故障隔离功能，在突发紧急状况下还能开启手动操控。

　　为了方便乘客候车，车厢的外侧设置了LED显示屏，向站台乘客提供到站信息。

　　列车内部设施装修风格融入本土特色

　　内部装修风格以简洁明快为主，车内装饰也将融入沈阳的本土文化特色。

　　每组车客室内都设置了轮椅区。车厢内的座椅有蓝、白、黄3种颜色，由玻璃钢制成。座椅有像地铁那样的横式座椅，也有像普通火车那样的对坐式座椅。

　　每组列车配有2套整体式空调机组，能满足在列车运行期间乘客对温度的舒适性要求。

　　像地铁车厢一样，有轨电车每一节车厢内也有4个LED显示屏。

　　记者 兰晓玉

　　有轨电车4条线路走向

　　1号线

　　从会展中心东侧设起点站，沿航天路-白塔大街-全运北路至桃仙大街，与2号线相连，线路长12公里，设车站19座。

　　2号线

　　从机场T3航站楼前设起点站，沿机场路北侧绿化带-桃仙大街-天坛南街-浑南五路至地铁奥体中心。线路长14.8公里，设车站16座。

　　3号线

　　起点位于1号线大学科技城站东侧，沿航天路-沈中大街-新隆街-世纪路至21世纪大厦。线路长11.3公里，设车站15座。

　　4号线

　　从浑南四路设起点站，沿天坛南街-浑南三路-富民街-浑南大道至沈抚新城。线路长21.4公里，设车站23座。

　　3月7日，浑南新区订购的第一批现代有轨电车惊艳亮相，外壳印着仙鹤。设计者认为“沈阳最有代表性的图案就是仙鹤”。

　　该系列车辆为低地板车辆，长度为28.8米，座位为64个，设计时速为70公里，由中国北车长春轨道客车股份有限公司设计制造。

　　据悉，浑南现代有轨电车预计4月底投入试运营，7月正式投入运营。

　　德国方案、浑南统筹、北车制造……3月7日，浑南新区定制的现代有轨电车在长春正式亮相。这批世界领先的现代有轨电车，也成为中国现代交通史上第一批国产现代有轨电车。

　　此次亮相的现代有轨电车为70%的低地板车辆，由德国世涛巴赫公司设计，并由北车集团长春轨道客车股份有限公司制造，在浑南新区的积极统筹下，该系列电车的设计、制造达到世界一流水准。

　　车厢内啥样

　　当日，记者来到北车集团长春轨道客车股份有限公司的院内，一睹现代有轨电车的真容。首批将运往沈阳的有轨电车70%低地板车辆，长达28.8米的车身拥有蓝色的外壳，流线型的外表，显得非常简洁明快，充满现代感。车辆两端均设置司机室，车辆可以自由地实现双向行驶。

　　在车厢的入口，设有先进的自动检票系统，可同时实现刷卡、投币两种付费方式。车厢内，设置了独立的多媒体播放系统，设4个LED显示屏，能够实时播报车辆运行等信息。车厢内设置了轮椅区，轮椅区设置残疾人扶手及轮椅固定器用于轮椅固定。客室坐椅采用玻璃钢坐椅，坐椅曲线设计充分考虑了人机工程学的要求。

　　为了适应沈阳的气候特点，每组列车配有两套安装在车顶的整体式空调机组，在零下25℃的时候能保证车内温度达到14℃，而在炎热的夏天，车内温度可控制在23℃。从而可以满足车辆运行期间乘客的舒适性要求。

　　安全性咋样

　　沈阳的有轨电车首次安装了全玻璃的客车门，提高车辆美观性及乘坐的舒适性。为了防止可能发生的危险，玻璃客车门分为四层结构，并通过了子弹击穿试验。“我们用一公斤的大型子弹做试验，以时速为两百公里的速度穿过，玻璃不会被击穿。”北车集团浑南现代有轨电车项目经理姚晓东说。

　　车门具有故障隔离和紧急情况下的手动解锁功能；车上还设有乘客紧急报警装置，以及人工和自动对车内、车外广播等装置。此外，车辆设有无线通讯设备，可实现司机与车辆售票员之间及车站、调度中心、车辆段之间的通话。此外，在老式有轨电车的项目中，每到十字路口就布满了“蜘蛛网”，而70%低地板车辆可以通过超级电容储存的能量，不用空中的电网，就可以把几十吨的车辆送到一公里远，中间甚至还可以停一次车。

　　设计充满沈阳韵味

　　在70%低地板车辆明快的外壳上，非常显著地印着仙鹤的图案。“德国世涛巴赫设计方案时曾经到沈阳采风，他们认为沈阳最有代表性的图案就是仙鹤。”浑南新区的相关负责人说，此外，电车的车门上印有“沈阳”两字，这些细节使车辆充满了沈阳韵味。

　　据了解，浑南新区一期采购的现代有轨电车共30组。其中20组采用70%低地板轻轨车辆，10组采用100%低地板轻轨车辆，可分别同时容纳300和360名乘客，车体寿命不低于30年。本月中旬，首批70%低地板车辆将送抵沈阳，计划最快于4月底试运营，7月份正式运营。