□今报记者 张英/文

　　公交畅，城市畅。公交畅通与否，是衡量城市畅通与否的重要标志。

　　但目前郑州普通公交平均运营速度仅为14.6公里/小时，在绿城的道路上步履蹒跚。

　　很显然，公交投入还远远不够，2010年预期目标尚未达成，“短板”还很明显，这些“短板”，显然是政府要舍得花钱也需要花钱的地方。

　　现状：郑州公交跑不起来

　　郑州公交有多忙，看看街上公交停靠站就知道；郑州公交有多慢，亲自体验一次就知道。

　　郑州市民都清楚，郑州的公交速度越来越慢，平均速度递减趋势很明显。数据表明，2004年郑州市普通公交平均速度为16公里/小时，2005年为15.3公里/小时，2006年为14.9公里/小时，而目前，平均速度仅为14.6公里/小时。即便是拥有大容量车辆、享受专用道待遇的BRT，平均速度在开通一年后，也刚刚达到20公里/小时。

　　公交车跑得太慢，是乘客放弃公交选择其他出行方式的一个重要原因。

　　郑州公交的N个“短板”

　　公交车为啥跑得慢？很显然，郑州公交存在的N个“短板”，绊住了公交车的腿。

　　头一个“短板”就是，公交车辆运力不足。郑州市公交总公司提供的数据是，车况老化造成高峰期运力不足，公司现有运营车辆4402台，其中运营8年以上的车辆达到1800余台，近半数以上的车辆即将达到报废年限。

　　郑州市目前平均每万人拥有公交车辆15标台，与杭州、大连等城市22标台的水平还有差距，而国家评定畅通城市的标准，万人拥有公交车数量在24台以上。显然，郑州的差距相当大。

　　第二个短板：随着城市的不断发展，机动车辆急剧增加，而公交车辆没有更多路权的支持，特别是早晚出行高峰时段，公交车的道路通行能力和通行速度，直接影响到公交车辆的运营周转率。

　　此外，随着大郑州规划建设和大郑东新区建设的要求，公交服务全覆盖仍存在盲区。

　　如果要在郑州公交上多投入，那么这些短板正是需要花钱的地方。

　　公交“优先”、“优秀”咋体现

　　其实，早在2007年，郑州就提出“优先发展城市公共交通”的战略。

　　2007年8月30日，郑州市政府发布《郑州市优先发展城市公共交通实施意见》对郑州市如何发展公共交通，做了详细的长计划、短安排。《意见》中指出，到2010年，公共交通车辆规模达到4800台，公共交通线路250到300条，线路长度3500公里；建立公共交通优先信号系统，公共汽（电）车平均运营速度达到20公里/小时，到2010年，规划建设快速公共交通线路3条，公共交通专用道8到10条，专用道长度60公里。

　　远期目标且不论，近期目标不少指标都没实现：公交车达到4800台，而今尚有400台缺口；线路250到300条，而今229条；快速公交3条，现在只有1条，专用道长度仅为30公里。

　　郑州市公交总公司总经理巴振东曾表示，公交优先体现在四个方面：公共交通用地优先、投资优先、路权分配优先、财税扶持优先。没有这几个优先，优先发展城市公交就不可能。

　　公交如何才能快起来

　　去年5月28日，连创国内四个第一的郑州BRT正式开通，现在运营已满1年零1个月，它的快速、便捷、舒适，成为市民生活的一部分，也成为郑州公交吸引客流的“第一线”。

　　数字显示，目前郑州BRT主线平均每天运营1.43万公里，运送乘客14万人次，加上8条支线，每天客运量达到24万多人次，车速达到20公里/小时，对优化城市交通出行结构、缓解城市交通拥堵发挥了积极的作用。

　　昨天，郑州市公交总公司负责人接受采访时，建议政府加快快速公交系统建设，形成快速公交服务网络。积极发展大容量公交车辆，增加BRT公交车辆，提高公交运送能力的同时，积极推进快速公交二期工程的规划、立项和开工建设，完善快速公交一期线网。

　　香港的公交靠啥吸引乘客

　　两年前，全国“无车日”中，一张宣传画让人印象深刻，128个私家车主的128辆私家车，能把一条宽敞的街道堵死；而这128个人，1辆公交车就装下了。香港的做法，为解决城市拥堵找到答案。

　　香港道路总长度2040公里，人均仅0.29米，而去过香港的人都知道，香港道路狭窄，但并不觉得拥挤。

　　在香港，购买私家车有三到六成的登记税；每公升油加收6.06港元的高额燃油税；每年按排量收取4000到11000港元的牌照费；每小时数十港元的停车费。政府政策加市场调节，直接减少香港路面上私家车数量。

　　香港运输署披露数字，香港共有汽车57.3万辆，私家车38.1万辆，占66%，但平日路面跑的私家车不到三成，公交车则超过七成。政府通过加大公交车投入，让公交车更方便、快捷、舒适，公交吸引力大大加强，而私家车成本大为增加，让更多市民习惯打车或乘坐巴士上下班。