2013年8月，英国汇丰银行（HSBC）创办的中国经济周刊在一篇重点文章中写道：“在中国，有轨电车正在回归，将以雨后春笋般的速度与规模，以其时尚亮丽的外观出现在人们面前……8月初，作为第一波回归浪潮的弄潮儿，沈阳有轨电车正式亮相……”

　　几乎与此同时，国家发改委基础司的一位负责人曾表示，到2015年我国轨道交通将达到3000公里，2020将达到6000公里，“恰逢其时，沈阳浑南新区的现代有轨电车项目，正好为中国城市轨道交通的发展破了题。”

　　在国内外的聚光灯下，浑南新区现代有轨电车的每个细节，无不影响着中外业界对中国现代有轨电车发展的判断。浑南新区拥有我国第一条拥有完全自主知识产权的100%、70%低地板现代有轨电车项目，是我国第一个一次性建成一定规模的现代有轨电车网络系统，是我国第一个作为区域骨干公共交通的现代有轨电车工程，它的建成与顺利运营已经成为我国有轨电车复兴进程中的里程碑。

　　打开新局

　　“撬动”中国有轨电车3000亿元市场

　　在现代有轨电车诞生、发展并再次复兴的欧洲大陆上，不仅仅汇丰银行，欧洲的银行业、建设行业、公交运营业，也一直密切地注视着中国现代有轨电车市场上的变化，而目前变化的焦点，就在中国沈阳的浑南新区。

　　“不久前，法国万喜集团曾表示对浑南新区现代有轨电车感兴趣，并愿意与之合作，开发其他地区的现代有轨电车项目。”浑南新区现代有轨电车项目负责人说。万喜集团是一家拥有100多年历史的建筑服务企业，目前是世界第一大承包、建筑及提供相关服务的公司，在世界500强企业中排名150位。作为桥梁、基建、城建方面的承包商，万喜集团对于现代有轨电车在中国的建设、设计运营等方面，充满了合作参与的愿望。

　　“浑南新区现代有轨电车项目，打开了中国现代有轨电车发展的新格局。”中国轨道交通协会的一位专家如是说，几年前，中国各座城市虽然有发展现代有轨电车的构想，但是过高的造价使这些城市望而却步。比如，一列欧洲进口的现代有轨电车每列至少需要4000万人民币。而在浑南新区运营的自主研发的现代有轨电车，造价仅为进口价格的1/3以下，现代有轨电车的国产化有助于其在国内的推广。

　　浑南新区现代有轨电车项目，正在成为中国现代有轨电车的“试金石”。它的每一次进展，都是不断求索的努力，都是逆风而起的钻研，这无数的努力汇聚在一起，都谱写成为中国的现代有轨电车新篇章。

　　2013年5月，浑南新区订购的中国第一列100%低地板列车在长春下线时，中国数十家国内轨道交通运营企业负责人都出现在现场，饶有兴趣地观察着这一新兴交通运输工具。

　　2013年6月，中国业界影响力最大的展会——2013中国国际轨道交通展览会在上海开展，国内外轨道交通装备企业与国内各地的运营商聚集一堂，而本次展会最吸引人眼球的展品，莫过于浑南新区现代有轨电车的70%车辆。

　　2013年11月，素有行业风向标之称的“2013北京国际城市轨道交通建设与运营及装备展览会”，在北京中国国际展览中心开幕。相对于往届展览，众多符合未来城市发展需求和居民出行需要的新型轨道交通装备及核心技术竞相亮相。而最受媒体关注的，则是我国首条现代有轨电车示范线--沈阳浑南新区70%低地板现代有轨电车模型。

　　在这辆被业界人士昵称为“小海豹”的现代有轨电车背后，人们看到了一个巨大的市场正在浮出水面。全国已有20多个城市初步规划了数百条有轨电车线路，至少有10座城市已经确定了有轨电车项目，工程总投资将超过3000亿元。

　　“当前，国家相关部门正酝酿着手制定现代有轨电车的设计规范与标准，而浑南新区现代有轨电车的顺利实施对国家规范及标准的制定有着重要的指导作用。”浑南新区现代有轨电车的设计单位、北京城建设计研究总院沈阳分院副院长冯京波说。形象地说，浑南新区现代有轨电车每前进一步，都在书写着中国现代有轨交通的崭新历史。

　　超越欧洲

　　推动有轨电车“中国制造”产业链崛起

　　2013年11月，法国滨海夏朗德省组成了一个多达20多人的庞大代表团，前往浑南新区考察现代有轨电车。这个代表团的团长——原法国交通部部长、省议会主席多梅尼克·比瑟罗先生连连感叹：“没有想到，沈阳浑南新区在这么短的时间内，建成了现代有轨电车线路，并且让它们运行起来。这在欧洲是无法想到的！”

　　喜欢浪漫的法国人，通过自己的亲眼见证，才终于相信浑南新区创造出了这样的奇迹。在短短的13个月的有效工期中，浑南新区从无到有地建设出长达60公里的现代有轨电车线路，并且顺利地投入到商业运营。

　　这个让法国人惊叹的工程，也让更多的中国城市看到现代有轨电车在中国落地的可行性。与欧洲同类项目相比，浑南新区现代有轨电车运力更大、速度更快。虽然一次性投资较大，但以30年为一个周期，总体投资与公交相近；与地铁交通系统比较，浑南新区现代有轨电车的工程投资省，一条地铁的投资即可使有轨电车建成网络，建设周期只有地铁的1/3左右，运营速度、能耗、环保等方面又与地铁相近。

　　“通过浑南新区的示范，中国现代有轨电车产业进走进了春天里。”浑南新区现代有轨电车的承建单位、中国北车集团的相关负责人表示，近一两年来，中国轨道交通车辆国内市场超预期发展及国际市场的不断扩大，产业链上的土建、整车、机电设备企业未来数年几乎不用为订单增长发愁。

　　浑南新区现代有轨电车在国内首次使用70%低地板地辆、100%低地板车辆作为骨干网络。通过示范，两种低地板车辆的生产企业——北车集团长客股份公司为该企业的订单已经供不应求。长客股份公司董事长董晓峰表示，预计到2020年前国内轨道交通装备市场将呈现逐年上升的态势，每年需要的整车数量就达到2000辆左右，按照每公里平均5辆的保守密度计算，2011年至2020年的车辆需求量超过3万辆。

　　浑南新区现代有轨电车在国内首次使用被誉为“轨中之王”的59RⅡ型槽型轨道，这种轨道具有运行噪声低、行驶稳定性强、车辆运行成本低、绿色低碳等多项优点，但这种钢轨的轨头上有一个不对称的槽，是钢轨中最难轧制的品种。受浑南新区委托，鞍山紫竹科技型钢有限公司对欧标59RⅡ型槽型轨进行了研究攻关，打造出国内第一批59RⅡ型槽型轨。如今，苏州等城市建设现代有轨电车项目时，向鞍山紫竹科技发出订单。

　　浑南新区在国内第一次使用了槽型轨道岔系统。这种道岔系统既吸取了“德国制造”的精华——德国BWG输出的高精技术，也展示了“中国制造”的代表作——中国北车集团北京南口机车车辆机械厂自主研发的中国智慧。随着浑南新区现代有轨电车项目名闻天下，成都、贵阳、珠海等多座城市的现代有轨电车项目已经向北京南口机车车辆机械厂发出订单。

　　“浑南现代有轨电车搭建了国内第一条以BT模式建设的有轨电车轨道交通网。浑南现代有轨电车引领的城市地面轨道交通采用电力，取代以汽车为主的牵引方式，节约能源、保护环境、经济实用、并为人民所喜爱、所赞扬，希望在全国展开应用。”中国工程院院士王梦恕如是表示。

　　王梦恕院士的希望已经实现。当前，中国众多城市以浑南新区的BT方式，追逐着自己的现代有轨电车之梦。据北车集团的相关负责人表示，当前，珠海、泉州、六盘水、合肥等城市已经与北车集团签订了现代有轨电车建设战略合作协议并启动建设。珠海100%低地板现代有轨电车1号线预计2014年开通；泉州100%低地板现代有轨电车项目，目前工程进展顺利；六盘水100%低地板钢轮钢轨制式有轨电车线路预计于2014年末正式通车运营。另外，近期中国北车与合肥市初步确立了有轨电车建设规划。

　　POD模式

　　开启中国三十年战略期

　　“在中国，现代有轨电车交通系统正在在逐步搭建，交通方式的层级正在日趋丰富和明晰。”法国威立雅集团派驻沈阳担任有轨电车首席运营官的Olivier Loiseau-Billon说。法国威立雅集团是一家有着百年历史的城市交通运营商，为世界500强企业，主营业务有地铁、轻轨、有轨电车等，是全球首屈一指的公交客运集团。2013年4月，威立雅集团与浑南新区签署协议，为浑南新区现代有轨电车的运营管理提供全面服务。

　　在法国、德国、西班牙等城市轨道发达的欧洲国家里，现代有轨电车已同地铁、轻轨形成三分天下有其一的鼎足之势。北车建工集团总经理王宏伟道出了发达国家现代有轨电车复兴之谜：“在现代有轨电车的发展之中，POD模式成为各发达国家规划轨道交通的基本模式。”

　　POD模式是世界流行的城市社区的开发模式。即以现代有轨电车车站为中心、以400-800米（5-10分钟步行路程）为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，打造一站一城、一站一社区，实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。从欧洲的伦敦到日本的东京，从德国的柏林到美国的波特兰，世界各大城市掀起的现代有轨电车复兴潮流，不仅仅复兴着现代有轨电车线路本身，更在于现代有轨电车重新定义着城市的发展与布局。

　　大思路决定大战略。浑南新区建立了以现代有轨电车为核心的公交网络，形成了与欧美城市关于城市战略的一场交通对话。一期规划总长为60公里的路网，连接着新区的各个战略节点，使浑南市民实现10分钟步行生活圈，激活了整个城区的开发建设，通过现代有轨电车的建设，促进沿线的土地开发和城市建设发展的合理布局。

　　如今，以浑南新区为诞生之地，中国现代有轨电车的复兴浪潮，正向珠三角、长三角及环渤海地区推进。

　　当前，北京率先规划的西郊线工程已经进入了尾声，西郊线也是北京首条使用现代有轨电车的线路，其连接了颐和园、南水北调公园、香山等景点，是一条服务旅游专用轨道交通线路。此外，北京市未来科技城现代有轨电车项目也已经进入到投标期。

　　相比之下，广东规划的现代有轨电车使用面积则更大，从目前各方公布的规划进行计算，总长度也在500公里以上。珠海、佛山南海区、佛山顺德区、惠州等城市都在积极规划现代有轨电车项目，深圳市则规划得更为细致，其龙华新区、深圳湾、机场连接线等区域都将开通现代有轨电车。

　　上海方面的计划则更加宏伟。上海有计划在郊区新城建设1000公里左右大容量捷运系统，以便更好地满足市郊新城和大型居住区居民的出行需求。其中，初步规划700至800公里有轨电车线路，轨交将主要链接市区至郊区交通，有轨电车则衔接轨交和郊区公交站点。

　　国家发展和改革委员会、综合运输研究所所长郭小碚分析，未来还将有2亿人口涌进大城市，如果按2020年城镇化的预计推进，届时将有20多个城市的人口上升到千万以上。“我们在参与编制‘十二五’综合交通运输体系规划时，提出来一个转变，从以前重点建设区域间通道比如大铁路、大公路，未来向城市交通发展转变。”郭小碚说。因此，在城镇化发展的大背景下，包括有轨电车在内的城市交通、城际交通变得异常重要。

　　未来二三十年，是现代有轨电车等城轨交通发展的重要机遇期。“浑南有轨电车的成网建设，代表着我国轨道交通又增加了一个新的，并且形成了规模化实际应用的轨道交通制式。浑南有轨电车工程有个很大的特点就是一次成网。这个示范工程，对全国的地铁、对全国的轨道交通发展应该起个引领作用。”中国城市轨道交通协会专家委员会主任、中国工程院院士施仲衡说。

　　待到山花烂漫时，她在丛中笑。作为中国现代有轨电车的“母本”，浑南新区的现代有轨电车项目正在穿越时空，勾勒出中国城市轨道交通的未来面貌。当长三角、珠三角和京津地区等国内发达地区凝成共识，相继紧锣密鼓地规划和实施现代有轨电车项目，一个蒸蒸日上的中国现代有轨电车时代正扑面而来。