☆一次成网沈阳有轨或成全国标准

☆我国有轨电车跻身世界先进水平

☆有轨电车设计时速70公里

☆轨道经济将强势助推城市群发展

聚焦我省建成全国首个有轨电车网

空气雾霾、交通拥堵、出行困难，这些都市发展中难以避免的问题，我国多个城市都正在上演。这时轨道交通成了人们挽救瘫痪路面的救命稻草，全国各大城市刮起了一股以地铁和有轨电车为主旋律的轨道经济旋风。

随着经济和科技的发展，我国的很多大中型城市都已经迈入了第三代智慧城市建设的门槛，轨道交通早已经不是什么新鲜事，甚至很多居民已经不自觉地将轨道经济纳入了自己工作生活的重要领域。在沈阳市浑南新区一个售楼处，记者见到买房者李小姐开口咨询的第一句话便是：“这里处于规划中的地铁几号线，有轨电车在小区附近有站点吗？这里离新南站有多远？ ”轨道交通是否便利已经成为了人们选择居住地区的重要因素。

然而比起地铁投资大、建设周期长、建设条件高的诸多特点，有轨电车成为了很多城市发展交通的新宠。据了解，今后6年我国20多个大中型城市将建设2000多公里有轨电车运营轨道。

北京城市规划院沈阳分院副院长邬江说：“结合国内外的经验来看，公共交通便利是城市发展完善的重要标志，智能公共交通也是最适合智慧城市建设的配套设施。城市规模变大，区域范围变大，区域间距离变大，让公交车不能满足居民出行要求。虽然私家车不少，但是道路拥堵交通不便，因此很多人认为整体城市交通中地铁是最为方便快捷的选择。但是对于较大的新区建设来说，地铁只能解决区域间运行的问题，却无法进行行政区域内的交通分流。新区具有人流适中、路面建设较好、可以整体超前规划的特点。这种情况下，如果使用地铁会感到建设成本偏高，建设周期偏长，站点也无法建设得很密集。因此建设成本仅为地铁1/5、建设周期仅为地铁1/3的有轨电车更适合城市新区人流和发展的要求。 ”

据了解，目前世界上有轨交通最为发达的地区是欧洲，欧洲很多国家都建有便捷完善的有轨电车网络。但是我国的有轨电车还处于起步阶段，长期运营的有轨电车多为单线运行，没有形成网络。目前我国也还没有出台与有轨电车相关的建设标准、管理方案。

沈阳市浑南新区所建设的有轨电车路网，是我国目前为止第一个也是唯一一个成功运营的有轨电车网络。目前已成功运营的线路为1号线、2号线、3号线、5号线，不仅多条线路交会成网，并且已经实现了地铁、有轨、公交、飞机等多种交通工具的无缝连接。邬江说：“沈阳有轨将成为全国区域有轨电车建设的标杆，也将成为有轨电车标准制定的主要依据项目。 ”

误区有轨电车只是观光文物

目前我省已经建成并使用有轨电车的城市有两个：一个是大连市，一个是沈阳市。大连市的有轨电车历史悠久，几乎与城市同龄，来到大连一定要乘坐一次有轨电车，感受浪漫之都的浪漫与古老，这已经成为了游客们的必然选择。但是该电车主要是单线运行，其运载能力有限，也没有形成规模。

沈阳市的有轨电车修建于浑南新区，仅运营不到一年的时间。沈阳有轨电车对居民来说还是新鲜事物，虽然运营时间短暂，但是沈阳有轨问世之初就已经形成了交通网络。有轨电车在沈抚新城的居民进入沈阳、助推沈抚同城高速建设等方面发挥了巨大作用。

尽管建设有轨电车正在成为大城市发展的新趋势，但是关于有轨电车的质疑之声也是不绝于耳。一些人认为：“有轨电车就不是新科技，民国的时候就已经开始乘坐‘铛铛车’了，如今再用也是观光大于实用，文物再现大于科技创新。 ”

丛延峰说：“我们现在所使用的有轨电车，从轨道建设到车体减噪、地板低度设计，再到车头动力、制动系统整体研发，有90%以上都是自主研发的。我们的技术可与世界上最领先的技术看齐，虽然也叫有轨电车，但是与人们印象中的‘铛铛车’是有着本质区别的。我们的发动机很先进，制动系统很安全，设计时速可以达到70公里。我们的轨道是深挖至地下的，保持了道路的平坦，并首次大规模采用59RⅡ型槽型钢轨、全绿色整体道床。我们还采用了百分之百低地板的车型，科技含量很大。车身我们采用全鼓型断面骨架，车体是全不锈钢的，运行起来更轻盈，抗疲劳强度更高，车体寿命将不低于30年。同时我们还第一次在轨道交通工程实践中采用超级电容技术。 ”

中国工程院院士王梦恕说：“浑南现代有轨电车搭建了国内第一条以BT模式建设的有轨电车轨道交通网。浑南现代有轨电车引领的城市地面轨道交通采用电力，取代以汽车为主的牵引方式，节约能源、保护环境、经济实用。 ”

还有一些人对于有轨电车的选址产生质疑，为什么这样方便的公共交通工具不能建设在人口较为密集的老城区呢？邬江说：“其实有轨电车的规划建设最理想的位置就是新城区。因为如果在已经建好的老城区建设有轨成本过高，而且会影响居民生活。生活在老城区的居民已经形成较为习惯的出行方式，同时旧城区街道狭窄，不利于大型车辆通行。因此人流拥挤的老城区更需地铁改善出行速度。而新城区往往道路宽广，通常都是城市群建设的链接地带，而且急需将人流引入。在这样的地区建设有轨电车，成本低，规划早，还可以助推经济的发展。 ”

广州地铁公司经理蒋家升说：“我们来到沈阳是为了学习有轨电车路网建设、运营管理等方面的先进经验。因为对于轨道交通给城市带来的巨大变化，我们广州地铁是很有发言权的。早在2006年广州市就开通了地铁四号线，当时这条线路所经过的所有地区都是人流稀疏的郊区，但是这部分地区恰恰是广州当时将要发展的主要区域。建设时很多人质疑我们为什么要在农村修地铁，但是8年后整个万胜围至金洲的繁荣程度告诉我们，当时的选择没有错。今天的广州与当时相比，交通更加拥堵，因此我们还需要建设有轨电车，通过地上地下多方面的轨道交通，方便公众出行。 ”

调查上演城市治堵的“激情与速度”

有轨电车目前已经被称为“城市治堵仙丹”，这主要是从速度上来说的。丛延峰说：“城市常规公交车的行驶速度为每小时12公里至15公里，而有轨电车的平均速度为每小时17公里至24公里，地铁的平均行驶速度为每小时24公里至35公里。对于路面行驶的大型交通工具，仅仅落后于地铁不到10公里的距离，已经是十分难得了。 ”

沈阳有轨电车司机邹吉振说：“与国外相比，我们的行驶速度已经很快了，很多人不知道有轨电车的设计时速只有70公里。目前在一些车流、人流少的路段，我们的电车平时的运行时速一般为50公里，这与公交车相比要快得多，与地铁相比也不逊色。但是总有乘客反映我们的车开得慢，比地铁慢多了。其实这是一种视觉差距，线路差距。因为我们的车与周围的参照物距离远，因此在行驶过程中，感觉周围的静物后退得很慢。但是地铁的车窗与墙体的距离较近，因此给人以速度很快的感觉。还有就是我们的线路在路面要绕开建筑，但是地铁的站与站之间多半是直线距离，因此给乘客以较快的感觉。”

其实不仅仅是速度，有轨电车在运量上，也有着十分突出的优势。例如，一辆35米长的有轨电车（类似沈阳浑南有轨电车）可容纳350名乘客，相当于至少3辆公交车。数据显示：出租车的运输能力为5人至20人每小时；公交车的运输能力为1200人至5400人每小时；有轨电车运输能力为0.5万人至3万人每小时；地铁运输能力为2.5万人至7万人每小时。有轨电车只有3节至5节车厢，而地铁的车厢长达十余节，如此看来，有轨电车的运输能力远大于公交车和出租车，略小于地铁。

而在建设成本上有轨电车优势明显。有轨电车每公里的建设成本仅为地铁的1/5，轻轨的1/3；建设周期比轻轨和地铁也要短得多。而且有轨电车依靠清洁能源运行，排放量十分小，仅为公交车的1/4，小汽车的1/9，但运力却要大得多。

中国城市轨道交通协会专家委员会主任、中国工程院院士施仲衡说：“浑南有轨电车的成网建设，代表着我国轨道交通又增加了一个新的并且形成了规模化实际应用的轨道交通制式。这将对改善该区域的交通状况起到巨大的作用。 ”

我省每年的降雪期较长，在降雪期有轨电车的安全特点就更为突出。因为有轨电车受路面状况影响较小，在自己的轨道上运行。冬季时，除了专用的除雪车可以迅速除雪以外，每个道岔还建有专业道岔融雪装置。丛延峰说：“冬季是有轨电车运营旺季，特别是城市间通行的5号线，累计客流量已经达到3万人次，几乎百分之百满座。 ”

思考城镇化发展新纪元

如今全球加快现代轨道交通发展，我国各地都在践行低碳、环保、节能发展模式。与地铁比，现代有轨电车工程建设周期短、造价低、乘坐更加舒适；与公交车比，现代有轨电车节能环保、更安全、运量大、速度快。因此，使用有轨电车已经成为推进城镇化建设必不可少的项目之一。

有轨电车等轨道交通项目，对于推动城镇化的发展作用非凡。邬江说：“首先轨道交通将解决城市变大、区域过大出行不便的问题。轨道交通既有利于居住布局、居住格局、居住空间的合理完善和拓展，也有利于提升土地合理利用。同时轨道交通的完善，使人们可以选择位置相对较远的地区居住，在降低居住成本的同时还可以为新区吸纳更多的新居民。其次，轨道交通的快速、高效，在催生其文化及其产业化的同时，也将进一步改变和改善人们的生活理念和生活方式。人们会随着交通工具的改变，进而改变消费方式和习惯，进一步促进和完善现代服务业的结构和发展布局。第三，有轨电车在地面建站，具有随意性，可以根据城市建设要求，随时设立站点，十分灵活。 ”

蒋家升说：“从更大范围来看，有轨电车等轨道经济的建设发展不仅能促进和完善城市功能分区，进一步拓展城市发展空间，对带动以特大城市为中心的大中小城市和小城镇的发展也影响深远。俗话说‘要想富先修路’，在城镇化发展中，道路的修建和轨道交通完善程度往往带来至关重要的作用。交通建设是城镇化发展中的重要环节。 ”

丛延峰说：“就沈阳的状况来看，有轨电车的修建，将大大缩短新城与母城区之间的距离，形成强大的交通网，推动新城区域的高速发展，形成以新城为核心的‘城市新中心’。浑南新区有轨电车的现状就是这个观点的有力佐证。通过有轨电车，浑南新区实现了与沈阳市内地铁的无缝连接，还拉近了抚顺与沈阳之间的城际距离。我们共计划建设9条线路，相信在不远的将来，人们就能实实在在地感受到有轨电车为生活带来的巨大变化。 ”

背景提示

1月19日，沈阳迎来了一场大雪，但是天气的寒冷并没有影响广东省轨道建设人员对沈阳有轨电车参观学习的兴趣与热忱。沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司董事长丛延峰骄傲地说：“以前都是我们学广州、学深圳，现在深圳和广州的工作人员特地来沈阳向我们学习，这值得每一个有轨人骄傲。 ”

其实这已经是沈阳有轨电车迎来的第86批客人了。据悉，全国有20多个城市正在进行有轨电车建设，到2020年全国计划完成有轨电车运营线路2000多公里。我国的第三代智慧城市建设将整体迈进轨道时代。

有轨电车本不是新鲜事物，为何在现代交通中广受青睐？有轨电车与公交、地铁相比有哪些优势？现代智慧城市建设与有轨电车有哪些内在联系？区域轨道网络将带来哪些新商机？请关注本期新闻调查。

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有轨电车的前世今生

有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

德国工程师维尔纳·冯·西门子1881年在柏林近郊铺设的第一条电车轨道，靠一条铁轨通电，另一条铁轨做回路。但这种线路对街上的交通太危险了，西门子于是采用将输电线路架高的方式解决了供电和安全问题。

1884年，美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上首用电车运载乘客。该电车所采用的供电方法为：用一根带触轮的集电杆和一条架空触线输电，并以钢轨为另一回路。 1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置、控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进，于是出现了现代有轨电车。

1890年至1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。

现代钢轮钢轨100%低地板有轨电车以其节能、环保、较小的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护费用，在国外经过20多年的发展，已经有150多个城市的成熟应用业绩，现代有轨电车在解决城市核心区换乘、市郊接驳，以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车代表着未来的发展方向。世界上钢轮钢轨现代有轨电车制造厂家主要有庞巴迪、阿尔斯通、西门子、卡福、安萨尔多等公司；胶轮+导轨式现代有轨电车主要生产厂家是劳尔公司。

欧洲交通行业协会统计，2005年有125个城市开通运营有轨电车，在2010年达到了137个城市开通有轨电车，车辆需要以每年5%的速度增长，但是根据预测分析，未来有轨电车市场的主要增长点在亚洲和北美，从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看，钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因，占据了主要市场，这两种制式的有轨电车发展均比较快。