我国新能源客车“电驱动”的技术方向已经明确，新一轮试点城市的推广指标也已下达。但是，大多数用户对这种新技术、新产品的疑虑并没有因此完全打消。这些疑虑涉及车辆使用的方方面面，概括成一句话就是：插电式混合动力客车真的能够既节能环保又安全适用吗？

　　通过在一些试点城市陆续展开的“睿控体验周”活动，宇通一次次证实，这是可以的。以“睿控体验周”沈阳、盐城站为例，宇通插电式混合动力客车在沈阳公交218路和盐城公交30路上，按照在用车辆的要求连续运营5天，节能率分别达到41%和34%，驾乘舒适性也优于线路上的传统能源客车。

　　宇通客车是如何做到这一点的呢？通过采访，记者发现了他们的三个高招。

　　技术成熟、性能稳定的产品

　　插电式混合动力客车能否既节能减排又安全适用，产品技术无疑是最重要的基础。

　　据介绍，宇通插电式混合动力客车集成了宇通在新能源客车和传统能源客车两方面的技术优势。其中，宇通“睿控”新能源客车技术以整车控制器、电机控制器和复合电源控制器为核心，通过“电动四化”（驱动、转向、冷却、制动电动化）和“智能四化”（发动机控制智能化、整车能量管理智能化、车辆数字化和智能化、充电自动化和智能化），实现了节能减排的“3-9效应”，即比传统燃料客车节约能耗30%以上，降低颗粒物（PM）排放90%以上。

　　在市场上，同样采用“睿控”技术的宇通普通混合动力客车已累计销售超过7000辆，占有率达到30%，技术性能和稳定性都得到了验证。

　　此外，宇通插电式混合动力客车还采用了一体化整车安全技术和零件、系统、整车三个层级的可靠性验证，通过了累计里程超过2万公里的高寒试验。宇通自主研发的整车控制系统可保证锂电池的充放电安全，延长电池寿命。

　　方便快捷、低成本的充电方案

　　插电式混合动力客车和普通混合动力客车最大的区别在于可以外接充电，选择什么样的充电方案，对车辆的运营成本、满足公交运营要求的程度等都有直接影响。

　　宇通插电式混合动力客车采用380V交流工业电充电，配备20kW充电机，电池数量较少，30～40分钟即可充满电。据了解，这一充电方案有两个明显优势：

　　第一，不需要升级电网和集中建设充电站，投资成本低，不额外占用土地资源；第二，充电桩设置在公交线路的首末站，公交车利用进站等候时间充电，时间可长可短，不影响正常运营，且充电方便快捷，驾驶员即可操作。

　　此外，考虑到充电基础设施建设的滞后性和地区差异，宇通插电式混合动力客车还装有一套超级电容系统，即使无法充电，车辆也能正常运营。“我们的车‘不充电也节能，越充电越节能’。”宇通的一位技术人员告诉记者，在完全不充电的情况下，宇通插电式混合动力客车也能实现25%的节能率，相当于普通混合动力客车。

　　人性化、全天候的“保姆式”服务

　　除产品技术和充电方案外，线路选择、服务保障等对插电式混合动力客车的运营效果，特别是节能率也有影响。

　　混合动力客车都拥有制动能量回收功能，车辆起停越频繁，节能效果就越明显，因此更适于途经繁华路段、客流量较大的公交线路。“睿控体验周”每到一处，宇通技术人员都会和公交公司的专业人士一起选择具有一定典型性的试运营线路。比如，沈阳站选择的是公交218路途经中街商业街、多个大专院校和东陵公园、棋盘山等著名旅游景点，不仅客流量较大，运营时间也比较长。

　　此外，宇通客车还组建了专门的服务团队，推出专项服务保障方案，对包括插电式混合动力客车在内的新能源客车实行专人驻点的“保姆式”服务，承诺一般问题2小时解决、重大问题24小时解决。“目前，客户对插电式混合动力客车还有很多疑虑，我们要用好的产品和服务打消客户的疑虑。”宇通新能源客车销售管理部总经理吴俊军表示。