高速公路也可设置公交专用道

 

　　标准首次突破了在高速公路上设置公交专用道的限制。北京在京通快速路开通公交专用道后，公交运行速度显著提升，公交客流量明显增加，走廊结构趋于优化。专用道内公交车运行速度由25公里/小时提高到45公里/小时，公交出行时间明显缩短，通州北苑至八王坟全程用时由开通前36分钟缩短至12分钟；开通一年后，高峰时段公交运力提高35%，京通主路内公交线路全日客运量增长24.5%，早晚高峰主路内公交线路客流分别增长57%和37%；同时，随着专用道东延实施，国贸桥、大望桥下路口拥堵状况得到了改善。

 

　　双向两车道道路也可施划专用道

 

　　标准首次提出了低等级道路设置公交专用道的条件。越是拥堵的地方越要施划专用道。标准中首次明确双向两车道道路也可以施划专用道，这意味着，北京一些老城区内的窄路也将在设置专用道的考虑范围内。

 

　　公交专用道将贯穿路口

 

　　当前北京市的公交专用道大多没有施划到路口。标准中提出的借道区和公交专用导向车道的设置方法将极大地解决公交专用道连续性不足的问题，促进公交专用道网络化。

 

　　本标准提出的公交专用导向车道，是指从道路进口道起点到交叉口停止线仅供公交车使用，而社会车辆（特殊车辆除外）禁止使用的车道；同时，为满足社会车辆在交叉口转弯的需要，提出了借道区的概念：在公交专用导向车道前设置借道区，在借道区内公交车辆可走可停，但社会车辆只能走不能停。

 

　　每四五百米标配电子眼

 

　　标准中涉及了3种专用道,包括高峰时段、长时段和全时段公交专用道。如果社会车辆违法占用公交专用车道，不仅会影响专用道的通行效率，还存在严重的安全隐患。为此，标准中提出专用道上每隔400至500米加装电子眼,同时公交车上也安装，通过电子眼与检测平台联网来捍卫公交专用车道“不可动摇的地位”。另外，在交叉口安装公交优先信号控制设备来提高公交车通行效率，降低延误。