本报讯（记者杜一鸣 实习生 白思婧）再过两天，沈阳1.72万辆出租车时距并计的计价器就将全部调完了，选乘没调计价器的出租车的机会越来越小了。7月7日，记者调查发现，“时距并计”后，打车的乘客明显减少了，据粗略估算每天有12万乘客（人次）改用其他方式出行。与此同时，进入7月，沈阳公交的客流却不升反降。

　　的哥少拉活 收入却不减

　　7月6日16时30分，记者在三经街八纬路看到，5分钟之内一连过了4辆空车，而7月1日前这种情景是不敢奢望的：每天自15时起，在三经街打车很艰难，大多都是并客才能走。

　　7月7日，沈阳汽运出租车公司的谷师傅对记者说，6日开始，打车的乘客明显减少了，以前要是一天能拉30个活，现在要少拉7个。但是谷师傅坦言：虽然拉的活少了，但由于时距并计了，每天拉的毛收入基本与以前持平。

　　记者采访了10辆已经调完计价器的模范出租车司机，他们说，平均每个活儿能多挣2元左右。

　　记者给沈阳出租车算了一笔账：与7月1日之前比，平均一辆出租车一天少拉7个活，全市1.72万辆出租车，一天就有12万乘客（人次）改用其他方式出行。

　　公交车客流因堵而降

　　出租车调整运价了，那些时而打车时而坐公交的“中间”分子，有的在时间允许的情况下，就选乘了公交车。按理公交客流会有很大改变，，但是7月7日，记者从沈阳客运集团、沈阳康福德高安运巴士有限公司获悉，这几天公交客流没有预期的那么理想，甚至不升反降。

　　214路车队长贺洋说，只有在7月6日下午该条线路乘客比较多，那是因为奥体中心有场演出，此外其他时间客流没有增加的迹象，且客流在降低。一公司负责人也表示，由于道路拥堵等导致车隔很难保证，乘客等得实在没有耐心，加上天热，很多人不愿意选乘公交出行。

　　贺洋说，以前214路公交车堵点很少，现在早高峰从7点20分堵到8点30分，并且有了很多新的堵点。青年大街是沈阳最快的干道，公交车尚很难保证车隔和速度。其他公交线路更是因市内大修道路导致拥堵，车隔不准。

　　另外，修路期间，沈阳几十条公交线路大规模调整流向，一来公交司机不熟路，另外很多乘客找不到原来的车站，这也是公交“掉客”的重要原因。

　　“自我行”风行一时

　　近日，在上下班早晚高峰，协勤人员有了新的发现，骑自行车过马路、步行的人渐多了。在一家媒体工作的李先生家住铁西区，近日他选择了步行上下班，他说坐公交没个准点儿，打车堵车费蹦得心跳，倒不如早起一个小时，走着上下班，既健康又环保。

　　与李先生殊途同归的还有很多自行车大军。一位即将退休的杨先生把在楼内放了半年的自行车搬出来擦洗了几遍，每天骑车上下班的他认为：环保、经济。

　　但是，随着经济发展，城市半径越来越大，生活节奏越来越快，步行、骑自行车毕竟不是长久之计。面对每天六七百辆小汽车的激增，一位交通专家十分忧虑地说：留给沈阳公交发展的时间只有三年，这三年是沈阳公交与各种交通工具相互博弈的时间，是超前思维与眼前生存之间的抗争……如不优先发展公交，沈阳交通必将瘫痪。

　　马林作为中国城市交通最资深的专家，他说，优先发展公交是当前城市的必然选择和出路，政府和民众要有优先发展公交的理念，政府要下决心提供优先发展的空间和资本，在多方面为公交找出路。