2010年8月13日凌晨，沈阳街头。

　　环路车队司机洪锡东打着车前灯缓缓地驶入中街车站，1时18分，3名乘客上车。看着乘客疲倦的神情，洪锡东透过车内的后视镜清点着车内乘客的人数。

　　这是他每次出车必要的程序，不仅要查验乘客车票，还要清点车内人数，“坐夜车的人没有不困的，保不齐哪个卧在双排座儿上就睡着了，我就得精神点，当个人工报站器啥的！”

　　成城花园车站，车内3人，小南街车站，上1人，南湖公园车站，惟一的乘客下车。洪锡东稍稍伸了伸胳膊，按下了关门键。车内的照明灯仍然亮着，尽管已没有了乘客，但洪锡东明白，这不是终点站，他的夜公交生活才刚刚开始……   

　　2007年2月14日，在沈阳夜公交诞生之日起，伴随着4条线路，11台公交车的出现，沈阳的夜晚不再寂寞。也就是在那天起，洪锡东从白班司机变成了夜班专员，守候着沈城的夜晚，见证着都市的宁静，同时也担当着守望者，城市的变化仿佛记录的车轮，分分秒秒与他一并感受着。

　　11人的夜公交队伍里，27岁的李周美显得特殊另类，还是单身的她是夜公交司机中惟一的女孩。她是209路夜公交线路司机，开车时的她戴着魔术手套，神情严肃认真，她行驶在这个熟悉的路线上已经有两年了。

　　1时45分，洪锡东的车子准时抵达南一马路车站，拎着1升的大水杯，他猛喝了两口，走进了站房。这间屋子简单到只有几把椅子和一张桌子，洪锡东就坐在门口，因为有风吹过，他觉得这样能凉快些，他害怕闷热，“怕眯瞪一会就睡过去了……”

　　站房的小黑板上写满了各种各样的通知和提示，夜里这间永不上锁的站房里，洪锡东与其他3名司机轮流坐在这里，抵抗着寂寞、孤独，“自备个小录音机，没事就听听，因为不能困，更不能睡觉，也打发了时间，不寂寞。”

　　洪锡东说，其实他挺喜欢过节，“像圣诞节、情人节什么的，这车一宿都特热闹，我最怕除夕，空跑不说，心里的落差感挺大。”洪锡东的记忆里，三年的除夕夜，他总是一边开车一边聆听钟声悄悄划过耳边。

　　凌晨2时，209路公交车，包括司机在内沈阳北站始发的车上只有5个人，这只会出现在白天临近终点时的状况，黑夜里成了所有乘客的特殊待遇，有座，甚至可以躺倒睡。车子载着所有乘客，穿梭在这座城，他们，是安静中流动的一群人。

　　司机心里有本账，哪站有人上，哪站上的人最多，哪站会上什么人。火车站多为打不起出租车的普通人，为赶路也为工作；繁华地带多是24小时便利店下班的年轻人和保洁员，为生活也为更好的生活……

　　凌晨3时，这座城市彻底地静了，甚至很难看到车内困顿的身影，只有驾车人——如同夜间的永动机，依然穿梭在街巷，即便空跑一程。这是他们的工作，就算困意袭来也要打起精神坚守着，因为不能错过任何一位等车人，如同不能舍弃回归的期盼。4点多，洪锡东完成驾驶，5点多，李周美把车开到了终点，伸了伸腰，打了个呵欠。他们又度过了一个夜晚，完成了“一天”的工作，11个人日复一日地重复着同样的工作，这份守候因他们的存在变得温暖，这座城市因为他们的存在变得生动。

　　伴着黑夜，迎着黎明，此刻，他们又该上路了……