晨报讯（实习记者 郭晓巍）“便民”黑三轮的市场不是三两天形成，而黑三轮成为附近市民出门的“首选”也是无奈之举。
目前杨士乡附近客运车辆比较少
昨日，对于于洪区杨士乡附近通往各村落的客运情况，于洪区交通运输管理处的一名负责人表示，目前尚在营运状态的小公汽主要有三条线。
一是“于洪广场——上沙（经过甘官村、金沙村）”，共有两辆车，大约每半个小时对发；一是“于洪广场——后漠（经过于台村、余良村）”线，共有6辆车，每40分钟左右发一趟车；而此前“于洪广场——苏家屯”线也只有8辆车，由于沈大路辅线修道，浑河闸口不能过车，现不能通往村里。
对于记者昨日采访时罕见小客的情况，该负责人表示因为农村出行的人并不多，发车间隔时间长，如果加上堵车，可能有乘客因此等不到车。而何时“于洪广场——苏家屯”线能恢复原线通行，这名负责人表示还不清楚。
记者辗转联系到沈阳市联合执法大队负责对两轮、三轮摩托进行集中整顿的相关负责人，他认为对该问题的处理，最根本的是要加快乡村公交系统的建设问题，而执法部门会对此问题进行关注，进一步调查核实。
大公交不能立即进村原因众多
在昨日的采访中，记者了解到，现在大公交还未进入于洪区杨士乡附近村堡运营。
昨日记者就市民对大公交何时能进村的疑问咨询了沈阳市公交车指挥调度中心。一名工作人员称，大公交进村需要当地相关部门协调各方面因素，包括场地规划建设、资金投入，需要协调大公交与小公交之间存在的竞争矛盾等问题。
昨日采访中，于洪区相关部门负责人也表示，现存的小客由于超员超载或使用年限到期等问题，肯定会被取缔，但让大公交“村村通”还是漫长的过程，需要市级各部门和车辆运营管理等单位相互沟通和努力。
在众多关于“‘便民’黑三轮何去何从”的读者意见与建议中，一位读者向相关部门提供了另外一种解决途径与出口：“对三轮车司机加强管理，使他们的运营合法化，既增加就业同时也是在扶贫，让他们也富起来，好好组织就不是黑三轮了。”
读者追评
昨日，本报《“便民”黑三轮：没有我，难出行》刊发后，市民发言讲了他们的看法。
哪里有需求，哪里便有市场。黑三轮虽说“黑”，却能满足人们的需求。尽管安全上不能保障，但黑三轮做到的事，相关部门怎么做不到？139××××5218
我每天上下班都需坐三轮车，都选电瓶车，并且看人是不是稳当。刚开始坐时也挺害怕，但没办法。以前没修道时，小客15分钟一趟，有时赶上下雨，道不好走，小客上平时人又多，走几步停几步，特别费劲，更可气的是，有的时候道不好走他们还改道。
三轮车正好弥补了这个缺点，我也听过三轮车出事的，一两个月前就有一辆三轮车为躲避从学校对面倒车的车，将中午放学的两名小学生及一名家长撞倒，也挺吓人的。我还是希望相关部门能取缔三轮车，或者弄个驾照。
说句心里话没有他们我们出门真挺不方便的，可是没有其他交通工具啊！159××××6759
加强管理，便民服务，合法化，增加就业，好好组织起来，就不是黑三轮。138××××7368
从杨士到甘官这条路一直就不好走，所以一直也没有公交车，至于小客，即使不修桥司机也不爱往村里走。如果不解决以上问题，再取消三轮，村民出行就会更不便。138××××9391