刘冬 制图

　　尽管沈城的一些私家车主已经明确公交专用道不得占用，的哥们也在9月1日处罚到来前逐渐改正自己之前的“占道”习惯，但记者周末在对已规划公交专用道的街路的走访中发现，部分专用道上跑的并非都是公交车，用环路公交车司机赵师傅的话说：“不是我们不想走公交专用道，而是有时我们没法走。”

　　繁华地段公交车“道外跑”

　　上午11时，在中国医科大学附属盛京医院门前的文化路上，刚刚通过文化路三好街岗的环路、244路、239路、117路等公交车即将进入公交车站。原本应该由公交专用道驶入车站，但这些公交车都选择了在外侧三道上“绕远”进站。

　　记者注意到，原本设置成公交专用道的外侧二道已经被一些接送病人的社会车辆所占用，它们占用的位置正好挡住公交车进站的线路。而应该在出租车乘降站上停车送客的出租车也把车直接停靠在公交专用道上。“周末的情况还能稍好一点，但我们还是用不上公交专用道。”环路公交车司机赵师傅无奈地表示：“在专用道上走，直接可以贴着外侧的出租车候车区进站，还不影响其他车辆的通行，但在医院门前接送病人的车辆每天都不会少，哪怕有一辆车占在专用道上，我们都不能走。这样的话，专用道就等于摆设了。”

　　但记者在采访中也听到了“反方”的一些声音。在公交专用道上等待家人的王先生就表示：“我们也不希望停在这里，况且以后这样停，被拍还会罚款的。但像在医大二院、中街东口等这些车多地方的公交专用道，周围还没有规划出相应的停车位置，就很容易造成这种占道情况。”

　　公交道成右转“专用道”

　　在此次首批20条街路的公交专用道上，崇山路、保工街、建设大路、文化路等均为二环上的干线路，将它们设置成为公交专用道就是为了让这里通行的公交车能最大限度地提高通行率。但目前“占道”的情况却让公交车无法快起来。

　　13时30分，记者乘坐南一马路至沈阳站方向的环路公交车行驶至文化路五爱街岗前，公交车不得不从公交专用道上驶离出来。

　　此时东西方向的信号为红灯，而公交专用道上已经被8辆等待右转的出租车和社会车辆占用，这辆环路公交车不得已转入左侧车道，反而排在了停止线前第四位。而此时在这辆公交车身后的其他公交车也并非都停在公交专用道内。“我们线路到达这里是应该右转的，但只要是前面有车辆占用，我就得排在后面，有时候车多一个信号还转不过去。”265路公交车司机李师傅建议：“我就觉得为了提高公交车的通行速度，像右转车辆借用公交专用道时的规定可以灵活一些。比如如果当社会车辆发现有公交车即将进入专用道右转时，那它就不能借道右转了，这样右转公交车就不用排队了。”

　　而同样的问题也出现在万柳塘路上的公交专用道上，当一辆245路公交车行驶到万柳塘路长青街路口时，原本直行的245路却在公交专用道上排在多辆等待右转的非公交车后。

　　公交走“专道”交通顺畅

　　“现在沈阳的公交车除了环路等几个少数线路外，很少有成宿跑的，没必要把公交专用道设置成24小时的，半夜道上没有公交车了还不让我们跑就有点不合理了。”对于公交专用道的设置，的哥于先生也提出了一些质疑。

　　为此，记者采访了沈阳市交通局的相关负责人。据介绍，目前沈阳市设置的公交专用道是24小时的，即便是在晚间部分线路公交车停止营运的情况下也是禁止其他车辆占用的。

　　而对于其他车辆借用公交专用道右转怎样才算“违规”，记者也从沈阳市交通局得到了明确的答复。“社会车辆借用公交专用道长时间行驶、超车，或者假装右转实则直行的情况都属于违规占用。因为我们公交车上的摄像头是会实时监控的，因此出现这方面情况很好判定。”

　　同时，对于目前一些出租车司机不理解“公交专用道为何不允许出租车行驶”的问题，这位负责人表示：“出租车虽然是作为公共交通的一种补充，但与公交车相比它的承载量还是有限的。我们设置公交专用道就是为了让公交车快起来，让更多的人出行的速度得到提升。与之相应的是，公交车有了专用道以后，也会给其他车辆的行驶带来更大的空间，总体的目的是为了整个交通出行的顺畅。”