辽宁日报讯： 沈阳市交通拥堵成因，既有道路建设落后于机动车的增长、路网结构先天不足、停车设施严重短缺、交通组织上还存在不科学的地方等，与许多国内大城市相同的共性原因，又有其自身的特殊性。
机动车激增、路网不畅、交通流量猛涨、公交发展不均衡———
系统问题导致沈阳道路通行不畅
机动车增速远高于道路建设速度
根据沈阳市交警支队交通规划科提供的数据：10年前，沈阳市机动车保有量328131辆、年净增6306辆，到了2009年，当年前10个月保有量77万辆、净增9万辆，每个工作日净增约550辆，已呈井喷式增长。
按目前车辆增长率，沈阳市今年机动车总量将接近90万辆，大大超过沈阳市道路网的车辆承载能力。沈阳市道路网目前车辆承载能力为40万辆，这还是指在道路上允许同时出行的车辆数，道路网承载能力允许的机动车保有量为70万辆，而近几年沈阳市建城区的道路建设增长率仅为千分之几。
路网结构先天存在不足
沈阳市路网结构有其先天不足因素。比如受沈山、沈吉两条铁路限制，将沈阳市中心城区分成皇姑、铁西、和平、沈河几大区域，处于区域衔接处的重要交通枢纽路口交通流量长年处于饱和状态。近两年，随着沈阳市城市建设发展及城区规模的扩大，在周边形成了铁西新区、皇姑北部、浑南长白、大东东部等新的特大型居住区，这些居住区居民的工作就业、商业购物、子女上学等大多还集中在中心城区，不但造成沈阳市在早晚高峰时间出现大量的跨区域长距离的交通出行，还造成近几年中心城区交通流量的高速增长。
近几年，沈阳市对全市主干道的拓宽改造比较到位，但有部分次干路和支路的路段或路口，由于种种原因还存在许多交通瓶颈，造成局部路段或路口交通拥堵。
道路建设未能与时俱进
沈阳市快速路系统建设严重滞后。全市快速路系统全长仅41公里，在整体路网中比例极低，远落后于国内其他同等城市。由于南二环路、沈苏快速路在道路改造中形成了平面交叉路口，设置了信号灯，降低了快速路标准。
立交桥功能不完善。沈阳市立交桥建设较早，部分设计标准较低，已不适应现有交通流量。还缺少立体行人过街设施，造成许多路幅达60米的新改造主干道路行人过街困难。在一些新建和扩建道路中，对煤、水、电和通信等管网建设一体化没有超前考虑，随着社会发展相关服务需求加大，管网施工形成的拉链路、破损路较重。而大型项目开发建设也对周边道路交通产生一些不利影响。交通设施建设落后于道路建设，也是交通不畅的原因。
公交车发展不均衡也是制约因素
沈阳市的公交车辆2001年是2100多辆、70条线路，以每年500至1000辆的速度推进，目前已有4925辆、196条线路，增长1倍多，方便市民出行的同时，公交场站、线路设置却没能同时发展，给交通带来不利影响。比如，公交枢纽站建设严重不足。在公交终点和线路比较集中的南站、北站、五爱、中街地区，除北站建有公交枢纽站外，其他地区公交车辆的终点站均占道设置。公交场站严重缺乏。2/3的公交线路无停车场站，3/4的公交终点站均存在占道停车问题。部分道路公交线路过度集中。如中华路达18条、市府大路达16条、建设大路达17条，在主干路的个别路段上已形成公交换乘站，造成主干路交通瓶颈。
交通乱点地区的存在更是雪上加霜
沈阳市的五爱市场、南塔鞋城、南二小商品市场已成为集沈阳市重要的交通枢纽、商业中心、物流集散、商品批发、货物存储、居住生活等多职能于一身的复杂城市区域，也成为沈阳市的交通乱点地区。这些地区均存在大量的长客线路和发车站点，因停车场站建设严重滞后，造成大量的长途客运车辆占用道路发车或待避。同时，许多无审批手续的长途客运车辆在街路两侧私设站点问题也非常突出，这些区域还存在大量的物流公司经营空车配货业务，占道经营普遍，经常造成车辆通行困难。
静态交通问题日益突出
随着机动车高速增长，静态交通矛盾也日益显现。全市总的机动车泊位供应明显不足。机动车合理的泊位总数与机动车比例应当为1.2∶1至1.5∶1，若按客货运车辆50万辆计算，沈阳市共需停车泊位约60万个，但据统计，沈阳市目前仅有停车泊位 10多万个，明显不足。由于缺少中长期停车需求的合理预测、规划布局、保留用地等措施，尤其是在停车需求较大的太原街、中街、北行、五爱等繁华商业区，始终没有规划建设专用的停车场，停车问题始终得不到有效解决。
此外，公共配建停车场存在问题也较多。在沈阳市的路内停车管理中，由于缺少统一的管理部门和完善的管理体系，不但多年来道路公共资源被无偿占用，还存在街道办事处、区车管所或个人擅自划定停车点并进行收费的情况。上述诸多问题共同造成沈阳道路交通不畅。
沈阳交警为拥堵路段“把脉”
昨日，记者就在沈阳市区“南八公铁桥”、“北二公铁桥”、“三好加油站”、“文萃路百脑汇路口”等几处容易出现拥堵的路段，与交警进行了对话。
北二公铁桥、南八公铁桥
“瓶颈路”是堵车隐患
很多驾驶人在行驶到特定的路段时都会发现，即便不是早晚高峰时段，诸如“北二公铁桥”或“南八公铁桥”下也会出现车辆排队的现象。究其根本是公铁桥两侧路段行车道不对称造成的。
北二马路与胜利大街交通岗的一位交警就对记者表示，由于公铁桥西侧铁西区道路经过改造后，已经变成双向8车道，在向东通过公铁桥时，则变成了4车道，而且，上桥后东侧的两个路口间的距离较近，交通信号灯的设置距离因此也就相近，这样车辆的行驶速度会受到一定的限制。与“北二路公铁桥”存在同样问题的，就是沈辽路与胜利大街的“南八公铁桥”。
该交警还向记者介绍，由于铁西原旧工厂拆迁后，都变成了住宅区，居住人口相对密集，从而造成从西向东的车流量增加，再加之公铁桥的 “瓶颈”问题，是这些路段比较容易堵车的原因。
文艺路三好加油站
绿化带、加油站形成“瓶颈”
据记者了解，由于三好加油站地处和平区中心地段，现在每天来三好加油站加油的车辆约为1500台次，平均每一分钟有一辆车在此加油。由于加油机动车辆的增多和加油站本身占道严重，加油站将西侧文艺路进口道占用2/3，导致由东向西行驶车辆速度受限，非机动车、行人与机动车混行，通行能力几乎降到了最低点。
文艺路东西两侧行车道不对称，也是造成堵车的原因。文艺路三好加油站以东为双向4车道，而文艺路三好街至方型广场路段则因绿化带而变成双向2车道。另外，三好加油站交通岗并未设有左转信号灯，南北需要左转弯的车辆只能与同是直行信号的车辆一起行驶，这样也造成了因车速减慢导致拥堵的状况。
文萃路百脑汇路口
“断头路”造成堵车
每天穿行于三好街电脑城的车流量非常大，车况也比较复杂，中间夹杂来往的行人、公交车、微型货车以及部分手推车等。三好街南北两侧虽然经过改造后道路加宽，但仍不能完全满足通行车辆的需求。
一位三好街文萃路交通岗的协勤人员向记者表示，文萃路由东向西行驶至三好街时，形成了一个“断头”路，需要向左右转弯，而“断头路”所处的位置正是三好街的中心地段，经常导致堵车。
协勤人员分析，由于文萃路交通岗南北通行信号灯相对较长，这就导致文萃路上由东向西行驶的车辆排起长队。而当绿灯通行时，文萃路上急着左转弯的车辆又会被穿行在斑马线上的行人耽搁，经常有车辆被夹在马路中间，进而与南北通行的车辆堵在一起。如果此时没有交警及时疏导，三个方向行驶的车辆就会完全被卡在一起，谁的车都动弹不得。
黄河南大街与中山路交会处
左拐信号灯时间太短
10月 18日上午 10时 47分左右，在交警姜惊雷负责的宁山中路口上，他指着指示由黄河南大街向南行使的车辆左转弯东向的信号灯，让记者掐秒表看时间，记者现场连续两次做了测验，可以通行的绿灯在20秒就变成黄灯。他告诉记者，20秒能通过的车辆大约7、8辆，由黄河南大街左转至宁山中路的车辆只有一车道，早晚高峰时候，在这儿等拐弯的车辆连等两三个信号的情况很平常。
