小汽车出行成本低，出车率高；道网结构不合理；缺少隔离设施和行人立体过街设施……目前，沈阳交通有十大问题亟待解决。

　　昨日上午，沈阳市政府召开综合交通规划编制工作会议。经过两个多月的深入调研，国内外专家对沈阳的城市交通现状进行了全面剖析，制定了沈阳城市综合交通规划初步方案。该方案认为，沈阳交通存在十大亟待解决的问题十大对策。

　　市委常委、副市长邢凯表示，综合交通规划初步方案从现状评价到问题分析，都切合沈阳实际，解决方案也很有针对性。下一步，要广泛征求各区政府、市区人大代表、政协委员和社会各界的意见，让方案更加完善、科学。同时，对方案中提出的工程措施、管理措施，各相关部门可以提前介入，确保方案确定后能够迅速实施，全力打造畅通的出行环境。

　　巧合的是，专家提出的解决交通的十大对策中，优先发展公共交通，逐步引导个体交通向公共交通转移。与本报记者采访市民时，得到的发展快速公交是根本的意见相符，专家和市民想到了一块。

　　记者采访了几位市民，大家一致认为，还是应该大力发展快速公交，缓解交通压力。今年，公交专用道的开辟和地铁的开通，让市民看到了未来沈城更加畅通的希望。

　　家住铁西区的吴杰先生告诉记者，他的工作单位在沈河区青年大街附近，早上坐公交车要将近一个小时才能到，“公交车还是太慢了，要不是地铁开通，我真就打算自己买车了，也当个私家车主！”吴先生说，他曾在早高峰开朋友的车试验，也要近40分钟才能到单位，而坐地铁只需要15分钟。“我想，要是公共交通大范围提速了，很多想买私家车的人也会选择公交。 ”

　　“公交专用道挺好的，但是感觉沈阳的公交还是有很多不合理的地方。线路设置啊，车隔啊，都应该再优化。公交发达了，道路才能更畅通。 ”和平区姚菲菲说。

　　国内外专家对沈阳的城市交通现状进行了全面剖析，制定了沈阳城市综合交通规划初步方案。该方案认为，沈阳交通存在十大亟待解决的问题和十大对策。

　　十大问题亟待解决

　　部分路段缺少隔离设施和行人立体过街设施，机动车和非机动车干扰、人车干扰现象严重，道路通行效率低下。

　　问题五问题三

　　道路网结构不合理，快速路和支路缺乏；在主干道上，各种交通方式混杂通行，只发挥了七成作用。

　　问题四

　　道路利用率较低，20%的道路空间被市场、门市、停车等占用。路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配，80%的拥堵集中在节点。

　　问题六问题七

　　公交、出租车缺少港湾站，公交线路过于集中，乘客占路候车现象普遍。缺少公交港湾站，使第一车道通行能力减少30%，第二车道通行能力减少15%。

　　问题八

　　人行道和自行车道不连续，快慢交通混杂，严重影响道路通行效率。

　　问题九

　　停车位缺口大，路内停车比例高，收费机制不合理，停车挤占人行道和非机动车道的现象严重，造成各种交通相互影响，缺少鼓励短时停车、分时段停车的措施和办法，缺少停车诱导设施和完善的价格体系，以及合理的政策保障。问题十 交通组织和管理措施还有进一步提升的空间。问题二城市单中心结构明显，居住人口和就业岗位大跨度分离，导致交通矛盾向中心区集聚，并产生大量“潮汐交通”。问题一 机动车增速快，使用成本低，日出行率高。

　　改善交通十大对策

　　针对沈城交通存在的十大问题，沈阳城市综合交通规划初步方案也提出了改善交通状况的十大对策。

　　对中街、太原街、三好街、北站等重点地区进行交通综合治理。

　　对策五对策三

　　改造、新建支路，充分发挥微循环作用。一环以内支路以拓宽改造、清理违章占道为主，一环以外支路以新建为主。

　　对策四

　　采取立体化等措施改善道路节点，保证路口与路段通行能力匹配。在快速路沿线、行人过街量较大地区和交通危险点建设行人立体过街设施，减少人车干扰。

　　对策六对策七

　　优先发展公共交通，逐步引导个体交通向公共交通转移。

　　对策八

　　实行区域差别化的停车政策，多举措解决停车难。对策九 进一步提升交通组织、管理水平。对策十 制订和完善城市交通政策法规。对策二对三环以内的干道逐条进行综合交通治理，充分挖掘干道潜力，通过拓宽改造、增加隔离设施、优化信号、增加港湾站和行人过街设施、清理占路等措施来进一步提高干道通行能力。对策一大力建设快速路系统，初步形成“一横、两纵、三环”的快速路网络。（杨静 白琳）