总面积5万平方米、拥有公交发车站位32个、上下双层可停放旅游巴士、站内地下通道可将车站与商场进行“无缝连接”——这就是沈阳已经开通的“超大公交站”。昨日10时，记者来到大东区珠林路与滂江街交叉口西南侧的龙之梦公交枢纽站。与冒雨前来的抢先体验参观公交枢纽站的市民相比，在站内等车的人显得少了很多。
大间距候车不拥挤
在龙之梦公交枢纽站内，32个公交车候车站位分列南北两侧，每个数字站位都对应一条公交线路。
已经延伸进站的116路和134路公交车分别在A12和A11站位停靠，相邻的两个站位距离超过12米，两侧1.5米高的钢制护栏距离近5米，每个站位只在靠近站牌的发车口处留有出口，因此乘客在站内通行时可以避免人车混行，提高公交车进出站速度。
据介绍，等到整个龙之梦公交枢纽站全部建成后，将能同时容纳40条公交线路始发，为122辆公交车预留停车位，并可实现与北侧地铁一号线滂江街站的“零换乘”。
龙之梦公交枢纽站的启用给市民出行带来了很大的方便。记者 邵睿摄
新站牌带地图
新的公交枢纽站内，与之配套的新站牌也很有亮点。
在134路公交车站牌上，终点站已经从小河沿延伸至龙之梦亚太城，除了38个站名之外，行经的街路也进行了归类。同时，还标明了终点站首末发车时间和线路里程的信息，全程70分钟的预计运行时间也进行了标注。
让等车的乘客惊喜的是，在新站牌的背面，134路全程行驶的线路和各个站位都被印在了地图上。“这样的站牌太好了，外地人或者对所到地区不熟悉的市民就可以清晰地找到自己想去的地方。”市民张先生表示。
进站线路：西进东出
记者在现场采访了几位等车的市民，大家都存在一个共同的疑问：“这么多条线路都从哪个方向进站啊？会不会乱呢？”
沈阳市交通局公交指挥调度中心规划科张树欣科长给出了答案，所有进站的公交线路总体上都是西进东出，而且有统一的站内调度系统进行指挥。“从西侧津桥路或南边过来的公交车，可以通过正在施工的津桥路东延线从枢纽站西侧进入，再通过东口出站进入滂江街；而像386路这样需要进站后继续向东行驶的线路，则从枢纽站西口进入站内调头后，通过西侧的公交车出口进入东西快速干道。”张树欣介绍。
下车“钻地”进商场
在龙之梦公交枢纽站内，还分布着10多个地下入口，每个入口都有上下两部滚梯和步行梯与地下连接，这里就是连接地上公交枢纽与地下商场及地铁站的通道入口。由于地下通道及商场正在进行装饰施工，因此各个入口还未开通，乘客还不能进入地下部分。但记者从龙之梦公交枢纽站工程项目部了解到，在7月初龙之梦亚太城开业时，大部分地下通道都将开通，乘客在下车后从站台上可以直接下到地下一层，换乘地铁、出租车，还可以在地下一层的地铁商城内进行购物，然后通过地下通道进入龙之梦亚太城。
7月底进站线路达20条
在龙之梦公交枢纽站运营首日，原本预计延伸站位的207路、116路、134路三条线路仅进入两条，207路公交车并没有出现在站内。
对此，沈阳市交通局公交指挥调度中心规划科张树欣科长解释：“我们已经发出调度指令，公交公司也已经和车队进行确认，但由于207路公交车的底盘较低，正在施工的津桥路的路面还没有完成，影响207路的通行。但经过施工调整，从明天开始207路就能够进站了。”
据张树欣介绍：“从上午枢纽站运营的情况来看，116路和134路公交司机对进站位置和延伸后站位都比较熟悉，能够准确进站停靠和正常行驶，但一些乘客对延伸后的站位设置还不是很了解。”
在7月底前，287路、296路、254路、257路等20条公交线路的站位都将延伸至龙之梦公交枢纽站，这里还将开通一条通往桃仙国际机场的机场专用公交线路。 记者 谢晓宇