昨日下午4时，在东北大学南门始发站，139路快线公交在等待15分钟后发车，车上只有13名乘客，还有不少空座。

      今年4月1日起，沈阳首批“定制公交”公布四条预订线路5月中旬、7月初，沈阳首次开通2条“快线公交”139路、130路8月初，沈阳开通第一条连接小区与地铁站的“末端公交”那么，现如今，三种新型公交在沈阳试水效果如何呢？

      快线公交

      平时5成上座率早高峰能坐满

      5月中旬、7月初，沈阳首次开通了2条快线公交139路、130路，线路走向分别为东北大学浑南校区至南湖校区、金山小区至全运五路公交枢纽。

      然而，运行了3个月的快线公交每天的上座率只有5成左右，每天的收入还不够车辆的加油费。据相关负责人解释，线路过长油耗大、市民熟悉度不高、终点站配套设施不全等都是造成这种现象的主要原因。

      现状：日客流千人 是公交1/10

      自从5月中旬，沈阳首条快线公交139路开通至今已经3个月了，据相关负责人介绍，由于线路只有3台车，每天只有26个车次，每天的客流为1000人左右，平均每车次的上座率在5成左右，只有早高峰7时的车次才能坐满。

      “从开通线路三四天到现在，客流一直都是这样，每个车次也就40人左右，”相关负责人解释，“而且这条线路60%的客流都是学生，学生陆续放假后，明显感觉人也变少了。”与此相比，普通公交线路一天的客流在1万人左右，客流较大的能达到3万人左右，快线公交的客流只有其1/10左右。

      有同样情况的还有7月初开通的130路快线公交，全长26公里的线路共有9台车，每天共有54个车次，客流在1700人左右，平均每车次的上座率在4成左右，每趟车只有30人左右。

      收益：每天投币划卡收入800元

      据相关负责人介绍，139路每天投币收入在450-500元，划卡500多次、收入250-300元，一天的收入不超过800元；130路每天投币收入在400-500元，划卡1100次、收入500-600元，一天的收入不超过1100元。

      然而，由于139路线路全长近20公里，130路线路全长26公里，每天的加油费用就在1000元左右，再加上驾驶员的工资等日常费用，每天的收入还不够加油费。除了学生、上班族以外，很多持夕阳红卡等减免车票卡的老年人也是线路的主要客流，“基本上每5个划卡的人里就有1个是免费的，他们很多是到规划大厦、省博物馆参观的。”相关负责人解释，“虽然政府也有购车补贴、油耗补贴，但还是不够。”

      原因：新线路至少有1年成熟期

      据相关负责人解释，公交行业属于惠民行业，一般全长超过10公里的公交线路，如果能刷IC卡，无论人多人少，都不会赚钱。“线路一长，油耗就大，139路全长20公里、130路更长26公里，每3天就得加一次油，一次就得400多升、2000多元。再加上能刷IC卡的线路就会有很多减免票的机会，一般都不会盈利。”

      同时，一般情况下，新开线路至少需要1-2年的成熟期，需要市民慢慢熟知。“估计随着新南站开通，我们的客流也能增加点，”相关负责人解释，“随着规划大厦附近的配套设施不断完善，估计来这边的客流也会增加，到时候情况应该会好转。”

      据沈阳市交通局介绍，今年沈阳计划新开9条公交线路通往浑南地区，包括5条公交快线、4条常规公交，139路、130路是第一批开通的线路。随着浑南规划大厦地区的配套设施逐渐完善，公交线路逐渐开通，客流也会从沈阳各区往此流动，“到时候，相关的配套公交场站也能建成，客流也会逐渐增多。”

      末端公交

      每天乘客为普通公交一半

      8月3日起，241路支线“末端公交”开通运营，线路中间站点为地铁一号线重工街站，两头始发站、终点站为意大利风情小镇与保利心语花园两个小区，相当于一条“末端公交”满足了两个小区居民的出行。

      线路运行至今20多天，平均每天客流在1500人左右，“照比我们的预期人数还是少了点，希望知道的人多了能好点。 ”相关负责人无奈地说。

      现状：每天收入只够给司机开资

      之所以开通这条线路，就是为了方便丁香屯地区、保利心语花园小区居民换乘地铁出行。“之前两个小区的居民出行到地铁站一般都是坐‘摩的’，就是电动车，一是不安全，二是一次就得5元钱，最初调查的时候，两个小区的居民对于开通地铁到小区的公交线路需求也是挺大的。 ”相关负责人解释。

      然而开通之后，乘客人数并没有预期的多。“每天1500人左右的客量也就是普通公交车的一半左右，再加上小区居民出行主要是早晚高峰比较多，平时的时候一台车也就拉十来个人。”据相关负责人介绍，线路每天投币收入在700元左右，划卡收入在900元，一天的总收入在1600元左右，“这些钱还不够我们8个驾驶员的工资呢！再算上每天一台车的油钱就得170元左右，一天6台车油钱就得1000元，这些钱光靠政府的补贴也是不够的。 ” 

      原因：接驳地铁的客流量有限

      作为一条连接小区与地铁的“末端公交”，线路长度为8.2公里，仅为普通线路的一半左右，照比139路快线公交的全长20公里和130路的26公里，“末端公交”的长度似乎会节省很多油费。但其实，“末端公交”虽然线路较短，但是发车频率相对增多，“我们每天跑的公里数和普通公交没什么区别。 ”

      由于“末端公交”的主要作用就是接驳地铁，那么地铁的客流量将直接限制公交线路的客流量。“我们线路连接这两个小区都是比较成熟的小区，乘坐人数基本固定，只有乘坐地铁的人数增加，我们线路的人数才有可能增加，希望以后地铁线路开的越来越多，坐的人多起来，我们的客流也能有所增加吧！ ”

      相关负责人也建议，现在早晚高峰的客流量是比较大的，可以集中在早晚高峰发车，把平时的车隔加大，也可以节省开支。

      早在去年年末，沈阳市交通部门就计划在浑南、沈北新区等区域开10条末端公交线路，实现公交与地铁、有轨电车的零距离换乘和无缝衔接，满足市民最后一公里的出行服务。同时，相关学者研究表明，末端公交是新生事物，居民出行可接受的步行距离集中在300米以内，为实现公共汽车“门到门”服务，有必要对公交系统的末端进行优化。

      定制公交

      网上预定4个月人数不到32人

      今年4月1日，沈阳定制公交网站公布首批四条预订线路，分别为保利心语花园至省图书馆、保利花园至奥体中心、中海城至龙之梦公交枢纽站、五彩新村至马路湾。包月价格为308元-396元不等，满32人预定立即开通。

      至今网上预定已经过去了4个多月，没有一条线路达到开通标准，也就是说每天线路预定的人数都不到32人。这与当初接受预定之时，相关负责人预期的2个月左右的预定期也是相差甚远。

      现状：公交？通勤车？分不清

      早在今年1月初，定制公交就开始了网上调查，据相关负责人介绍，当时网站共征集了2000多名市民的意见。随后，根据市民意见比较集中的方向，规划出四条首批定制公交线路，只要市民预订数达到80%就可开线。可4个月过去了，预订数量始终未达开线条件。定制公交也始终没开起来。

      对此，记者致电定制公交相关负责人。“无可奉告！有消息会通知你。”其实，对于定制公交，很多市民都不清楚它到底是公交车还是通勤车。

      “如果是公交车，怎么能每个月费用那么贵呢？ ”“如果是通勤车，怎么不是一个企业来做？ ”在这样的情况下，很多市民都是持观望的态度，“让我一下掏400元钱，我觉得接受不了，还是看看别人体验的怎么样吧！ ”市民刘女士说。

      原因：票贵易堵车宁可挤地铁 

      “票价贵”是大部分市民持观望态度的主要原因。四条线路中，最贵的线路为每月396元，最便宜的也要一个月308元，以每月22个工作日、往返路程计费，且只接整月预订申请。对于普通的工薪阶层来说，这样的票价照比普通通勤确实贵了近1倍。“我现在每天先坐公交再倒地铁，一天往返车费也就是8元钱，一个月也就176元钱，虽然没有座，也挺挤的，但是也挺快的，什么wi-fi上网啥的我也不需要，早上都困得不行了，哪有时间上网啊！”家住中海城附近的市民郭女士说。

      据专业人士称，首批4台定制公交都是LNG新能源车型，一台车的造价都在50万元左右，在沈阳公交系统中属于中高档车辆。每条线路的长度都在15-20公里左右，也属于线路偏长的公交线路。“我们也是根据成本制定的价格，这也是我们不亏损的最低费用了。”相关负责人解释。

      同时，“易堵车”也是人们考虑的主要因素。“早晚高峰坐什么车都堵，还不如挤地铁呢！”此外，私家车、企业通勤车、滴滴、快的、顺风车等网络拼车形式也是造成乘车人员分流的主要原因。

      也有不少市民建议可以先尝试按此收费“坐坐看”。“要是一次收个几元钱，我到时可以尝试坐一下，如果不堵车还方便的话，也可以考虑长期坐。”市民赵先生说。

      借鉴：公交变通勤随时刷卡坐

      其实，遇到这些问题的不仅沈阳，温州、杭州、成都等地在最初开通定制公交线路的时候都遇到过相同的情况。温州在去年7月开通第一条定制公交线路的时候就实行的“公交变通勤”方式，全车乘客都是某公司的工作人员，随后，又陆续开通了直达学校、医院的线路，人群相对集中，发车时间比较固定。

      成都在去年9月开通第一条定制公交后，虽然预定的人数不少，但最后付款的时候也出现了不少人“临阵退缩”的情况，原因是很多人认为出行时间不集中，尤其是下班时间，工作人员也是给每个预定的乘客打电话调整之后开通了线路。同时，成都还允许定制公交在有空位的情况下，市民可以刷卡乘坐，这也大大方便了临时想要坐车的乘客。

      市民声音

      新线路方便但车隔有点长

      目前，三种新型公交在沈阳的运行情况并不乐观，但真正享受到方便的百姓对于新型公交还是比较支持的。

      昨日下午4时左右，在东北大学南门前，41岁的卢女士在等了15分钟后，终于坐上了139路公交车。“我家在名仕雅居住，我在三好街上班，之前回家都得做333路或者222路，下车都得走挺远，有了这个车我回家就方便多了，就是车隔时间有点长。 ”

      记者发现，昨日下午4时发车的139路公交车上共有13个乘客，大部分是学生，车后的空座还有很多。“最开始知道的人少，我也是看报纸才知道的，慢慢人多了就好了。 ”

      有同样想法的还有家住保利心语花园小区的高女士，“我们也是反映了好长时间才开了这条线，平时我坐地铁都得坐摩的，一次就得5元钱，有了这个241路支线，我上班就方便多了。不过坐车的人确实不多，有时候我中午坐的时候就十来个人。 ”“这是方便市民的好事，可得坚持下来啊！ ”与高女士一同等车的刘先生笑着说。

      相关对策

      将通过各种补贴支持经营

      对于目前新型公交的经营现状，相关部门也是通过各种补贴的方式在支持。

      据相关负责人解释，每年年末，相关部门都会根据线路全年所行使的公里数给予燃油补贴，一般是一公里2元钱左右。目前是沈阳所有线路的补贴都一样，今后可能会考虑根据线路人数多少分层次补贴，对于乘客较少的新开线路会采取多补贴的方式。

      同时，在最初购车的时候，政府会一次性给予车款1/3的购车补贴。

      最后，对于那些使用优惠卡乘车的人群会给予公益人群补贴，一般是根据每条线路总体的划卡次数给予补贴。对于那些70岁以上老年人持夕阳红免费卡乘车的，政府的补贴会相应多一些，一般一次补贴0.6元左右，其次是学生等人群。

      沈阳新型公交线路

      139路公交快线

      始发站东北大学浑南校区，首车7:00，末车19:00；终点站东北大学南湖校区，首车6:00，末车18:00，车隔1小时。

      站位名称：东北大学浑南校区、沈营路创新二路、火石桥、新运河路沈营路、沈阳南站、沈阳南站西、名仕雅居、金钱松路南京南街、南京南街银杏路、恒大名都、沈阳卷烟厂、王士村、沙岗子、长白港湾站、长白北路长白四街、三好桥北、市交通局西门、东北大学南湖校区。共计18站。 130路公交快线

      始发站金山小区，首车6:30，末车18:30；终点站全运五路公交枢纽，首车6:30，末车18:30。车隔30-40分钟。

      站位名称：金山小区、北陵东门、北陵公园、辽宁中医、市残联、青年北大街、市政府、市委、青年公园西、华润中心、五里河茂业中心、浑河堡、彩霞街沈营路、21世纪广场、沈中大街白塔河路、沈中大街双深路、沈中大街白塔河二路、沈中大街全运路、沈中大街全运三路、智慧四街全运三路（内行）、全运五路公交枢纽，共计21站。

      241路支线“末端公交”

      始发站意大利风情小镇，首车6:30，末车19:00；终点站保利心语花园首车6:30，末车19:00。车隔12-20分钟。

      站位名称：意大利风情小镇、意大利风情小镇东、广业路重工街、重工街广业路、重工街北一路、长城宾馆、东北制药厂、肇工街北二路、肇工街北三路、肇工街北四路、肇工街建设大路、重工街地铁站、铁西区体育中心、保利心语花园，共计14站。

      定制公交四条预定线路

      一号线保利心语花园至省图书馆，票价352元；二号线保利花园至奥体中心，票价396元；三号线中海城至龙之梦公交枢纽站，票价396元；四号线五彩新村至马路湾，票价308元。