随着沈阳地铁的开通，更多就业机会也将随之而来。
有专家预计，仅地铁一号线就将提供40万个直接与间接就业岗位。
与此相对应的是，如今在某校地铁班就读的小李，一年前曾参加高考并考上一所专科学校的计算机相关专业，但考虑到今后的就业，最终选择放弃了读大学。
沈阳地铁，即将以80公里的时速把沈阳人带入“地铁时代”。
省人才研究所所长姬养洲预测，从沈阳地铁来看，今后十年对地铁等相关专业人才的需求能达到10万人。
更有专家预计，仅地铁一号线就将提供40万个直接与间接就业岗位。
专业学生毕业就找到工作
随着地铁的建成通车，更多的商业业态也将应运而生，将有更多人搭上地铁迎来就业的春天。
地铁尚未开通，已经有超万人“登”上了地铁这趟车，以建筑工人、技术人员、办公室人员等身份投入地铁建设。
在沈阳地铁二号线南终点站上深沟车站建设现场，柴永亮正拿着工具认真对车站主体工程进行施工测量。
回想与地铁结缘，柴永亮说从他第一次坐上地铁，就憧憬着沈阳开通地铁的那一天，“小时候到北京玩时，乘了一回地铁。当时觉得它速度真快，比公交车、出租车都快。那时我就想，沈阳也应该建地铁，毕竟沈阳也是全国排名靠前的大城市。”
柴永亮填报高考志愿时，正值沈阳地铁一号线建设伊始，柴永亮看好地铁行业的就业前景，毫不犹豫地报了哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通工程技术专业。
起初，家里人还担心毕业后不好找工作，但看到近年来全国各地纷纷建设地铁、轻轨等轨道工程，北京等城市还出现地铁人才供不应求、与铁路抢人才的情形，才改变看法。
大学实习期间，柴永亮就参与了沈阳地铁一号线的建设。去年大学毕业前，中铁九局沈阳项目部到他们学校来招人，柴永亮等十名同学被选中，投入到沈阳地铁二号线车站的建设中。一想到家乡地铁站建设自己也出了一份力，他就感到特别自豪。
招工热度不逊于考公务员
2009年，沈阳地铁面向全国招聘文字综合人员时，招募比例达到了1：400，而2009年辽宁公务员考试录取比例约为1：21。
从2005年沈阳地铁开始建设以来，沈阳地铁就陆续“招兵买马”。
沈阳市地铁指挥部相关负责人介绍，地铁一号线正常运营每公里要配备60至80名工作人员，全线28公里将用2200多人，包括机车司机、车辆控制人员、维修维护人员、技术协调管理人员、调度人员、乘务员、售票员等等。到远期2020年，沈阳地铁运营里程将达210公里，届时将直接带动近1.7万人就业。
除土建工程外，包括设备管理、运营管理等一系列相关产业的用人量非常大。实际上，这个产业链还在延伸，比如：施工工人的一日三餐，如果按每20个工人请1名厨师的话，那么1万个工人就需要500名厨师。每个工人用的劳动手套、劳动工具也会拉动相关产业的就业。
地铁还没有正式开通，一些人已经瞄准地铁的配套设施了。书报亭、图书音像、银行、药店、快餐店、服饰、投币电话、自动售货机等商业业态都将应运而生，将拉动服务业的发展。
为此，在地铁开通后，不仅售票员、保安、专业技工等操作类工种以及地铁运营所需的高端人才需求量会加大，广告专业人才、中小规模零售业人才也将十分抢手。
以广告专业人才为例，沈阳地铁一号线车隔是8分钟，大屏幕滚动式广告每条的时间大约为30秒到1分钟，在等车的时间能播放8条至16条的广告，而做一条广告需要4~5个人的团队。如此计算，沈阳地铁站仅一个大屏幕滚动广告就将带动32~80人就业。
人才需求热至少持续十年
越来越多的城市进入“地铁时代”，专业人才需求不断升温，地铁成为就业热门。
省人才研究所所长姬养洲预测，五年后将迎来地铁等相关专业人才需求的高峰，对地铁等相关专业的人才大量需求将至少持续十年时间。
去年建设部的统计显示，内地目前已有北京、天津、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营。建成投入运营、试运营的线路超过20条，运营及试运营里程超过600公里。而目前正在建设的轨道交通项目则超过30条。此外，国内十个以上城市的城市轨道交通建设规划已得到国家相关部门的批复。随着这些城市地铁的投入运营，地铁人才将炙手可热。
地铁工作工资不高但稳定
正如有的沈阳地铁从业人员所体会的，地铁工作虽然工资不高，但也不算低，关键是在这里工作比较稳定，人员流动性不大。
地铁人才紧俏，那么他们的工资待遇如何？是否“人以稀为贵”？
沈阳地铁有限公司子公司招聘时给出的工资待遇是：企业管理、成本会计、计划统计、劳资等行政管理人员月薪2000元；安全工程师等技术管理人员中级职称月薪3500~4000元；电工、天车工、叉车工、城市轨道车辆司机及内燃调车司机月薪2000元……
记者在网上搜索查询到一些城市地铁工作人员薪资状况。在北京，地铁公司的中层管理人员月薪可达万元。
上海地铁公司的机车司机月薪3000元左右，技师月薪1800元，人事管理2800元，区域经理3000元，服务人员1200至1400元，保洁人员1000元。在上海，这些薪酬显然不能称之为高薪。
即使如此，地铁行业工作较稳定，人员流动不大，还是吸引了很多人。
根据目前沈阳地铁网规划，一号线东延线工程，2013年通车；2号线北延线工程，2013年建成通车…… 9号线一期工程，计划2014年建成通车；10号线一期工程，计划2014年建成通车；6号线一期，计划2020年建成通车。
这些线路建成后，必然需要大量的人才维持地铁的正常运营，在如此庞大的人才需求面前，地铁人才将长期处于抢手状态，这也是地铁人才流动性小、稳定性高的原因之一。
辽宁省人才研究所所长姬养洲分析，随着各个城市地面交通压力日益加大，各大城市纷纷开始建设地铁，以后中等城市也可能建设地铁。为此，今后地铁对人才的需求量仍旧会很大。从沈阳地铁来看，今后十年对地铁等相关专业人才的需求能达到10万人。
提倡“订单式”
培养地铁人才
地铁就业热升温的同时，切忌盲目。
省人才研究所所长姬养洲建议，采取“订单式培养”的方式培养地铁人才，应建立校企联合培养地铁人才的常态机制。
为防止出现人才供给断层，姬养洲认为，从现在开始应该在更多的大学有针对性开设地铁相关专业，对于有能力的学校应开设地铁实训基地。
在地铁人才培养上，姬养洲建议采取“订单式培养”的方式，也就是有计划地培养人才。地铁需要多少人、哪方面的人才，与学校直接对接，定向培养，以避免人才培养过于盲目、没有针对性的问题出现。
他选择地铁班
放弃读大学
地铁人才有市场，沈城各大高校也纷纷开办地铁相关专业。
沈阳大学招生就业处相关人员介绍，沈阳大学与沈阳地铁建设指挥部签订了联合培养协议。沈阳地铁方面将为高校相关专业学生的实习、实训、科研和就业提供基地，大学三年级时就会安排一些实习内容，等到学生毕业时，沈阳地铁方面会对这些学生择优录取。
沈阳汽车工程学校原有专业都是汽车方面的，近年来也开办了两个与地铁相关的专业，即铁道车辆运用与维修以及地铁服务的相关专业。在该校地铁班就读的小李，一年前参加高考已经考上一所专科学校的计算机相关专业。
当时，小李了解到辽宁省正在实行“春蕾计划”，他刚好符合条件。沈阳汽车工程学校就是承接“春蕾计划”学生的学校之一。小李考虑到，如果上大学，读完三年还不知道能不能找到工作；而沈阳地铁建设规划到2020年，在这个过程中一定需要很多地铁方面的人才，读地铁班的话就业相对会容易些。为此，他放弃了读大学的机会，而选择进入沈阳汽车工程学校的地铁班学习。
据了解，沈阳汽车工程学校地铁班去年招了7个班，每个班的学生都达30多人。
