王小姐住在武昌首义路，每天搭公交车到位于汉口火车站附近的单位上班，是她感到最头疼的问题，特别是近半年，由于路上总堵车，原来40分钟的路程，现在花个把小时很正常。她不得不每天早起半小时。

　　“上班挤车本来就很难了，再一堵车就更辛苦，有座位还好，否则一站就是一小时。现在总谈公交优先，能不能在路面划出公交专用道，让公交车即使在堵车时，也能正常通行。”

　　其实，武汉市早就规划了公交专用道，现有6条公交专用道投入使用，总长30.1公里。

　　记者多日调查发现，公交专用道大多成了摆设。针对其中的问题，记者一一求教于中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州教授，寻找破解之道。

　　公交专用道设在最右侧

　　和非机动车抢道

　　目前我市公交专用道都设置在最右侧，导致公交车在行驶和进站时出现与非机动车抢道的问题。这一现象在和平大道罗家桥站至建设一路站沿线所设置的公交专用道上最明显。

　　11日，记者在该处看到，公交专用道上有很多非机动车辆在通行，公交车在行驶过程中还好，但要停靠站点时，就会与非机动车抢道。

　　而非机动车在行驶时，也会阻碍公交车正常通行，影响了公交专用道发挥其优势。而公交车又将一些非机动车挤到了人行道上，造成了非机动车和行人抢道。

　　》》 专家建议

　　公交专用道设在快车道

　　车站信号灯要与其配套

　　胡润州指出，将公交专用道设置在慢车道上不科学，应设在快车道，“很多城市公交专用道都是设置在道路的最中央，也就是靠近双黄线的快车道上，比如在北京，公交专用道就设置在快车道上，只有设置在快车道上，才能保证快速通行，不受阻”。

　　将公交车设置在快车道上通行时间也是有限制的，一般在早晚车流高峰期作为公交车通行的专用时间。

　　这样设置公交专用道，就要将车站、斑马线以及信号灯结合起来，方便市民上下车，以及保证公交车进站时，不影响其他车辆通行。

　　“公交专用道只会在较为拥堵的主干道上设置，所以对其他车辆通行影响不大。”胡润州称。

　　●北京市在公交车上安装110套监测设备，实时拍摄社会车辆占用公交车道的违法行为。

　　●长沙市公交专用道使用黄线标识，更明显。其公交专用道设置在一侧道路的最中央，左侧为机动车道，右侧为非机动车道。

　　●杭州市公交专用道是有时限的，在公交专用道的规定时间内，务必公交专用，社会车辆不得驶入，在规定时间外，社会车辆也可以进入通行。

　　●沈阳市建设“三纵三横”公交专用道，将公交专用道连接起来。