杭州快速公交4号线(B4线)、5号线(B5线)才动工建设，车子已先行一步，昨天上路试车了。
只不过，这次引进的公交车确实很新奇，如果不好好测试测试，开车的和坐车的说不定会糊涂了——我该打开哪侧的门？我该从哪边下车？
因为今后在B4、B5线上跑的公交车，车身左右两侧都有车门，都可以打开。而且究竟要打开哪一侧的车门，得看停靠哪个站台。
“岛式站台”，实现双向免费换乘
昨天一早，天城路公交站，一辆18米长的红色公交车静静地停在那里，车身右侧4个车门，左侧3个车门。不时有等车的乘客好奇地跑过来打量：哟，那以后到站开哪个门呀？
也难怪有这样的疑问。杭州目前的公交车，都采用右侧开门。这一次之所以有如此特别的公交车，是因为有同样特别的公交站——B4线的6个站台、B5线的多个站台，将首次建成“岛式站台”。
通俗地说，“岛式站台”是把双向的一对站台“合二为一”，建在马路中间，就像滚滚车流中的一座小岛。这一点，和地铁站台很相似。对乘客来说，“岛式站台”的最大好处是终于可以实现双向免费换乘了。
杭州快速公交从2006年开通至今，一直只能单向免费换乘。今年初试运营的B3线，也无法双向免费换乘。
据悉，B4、B5线的“岛式站台”主要设在高架桥下，正好利用了高架桥墩之间的空隙。B4线的6个“岛式站台”，1个是天城路公交站，3个在秋涛路石桥路高架下，2个在德胜高架下。站台设在马路中央，还能减少其他车辆对快速公交的干扰，提高车速。
今后，双侧开门的公交车停靠“岛式站台”时，打开左侧车门上下客；停靠普通的侧式站台时，打开右侧车门。
靠站时开哪一侧的门，电脑说了算
双侧开门公交车，和杭州目前的快速公交车是“兄弟姐妹”，都来自金华的青年汽车公司，都是18米长。
一上车，第一个感觉是亮堂。左边原先有座位的地方变成了3个车门，等于增加了采光。相应的，座位比目前的快速公交车少了10个。B1线单侧开门的公交车座位是44个，而这款双侧开门公交车，座位只有34个。
当然，关于双侧开门，更多的疑问还是在于安全。杭州公交集团相关负责人笑着说，双侧开门的公交车，在济南、合肥都有使用，所以不用担心安全问题。
电车公司快速公交车车队队长陈秋伟给出了详细版的安全解释：首先，车上设有防误动开门的安全防护结构，防止两侧车门同时开门。要想同时开门，只能由司机启动应急气动开关，这得在需要快速疏散乘客的紧急情况下。其次，哪个站要开哪一侧的门，今后将用上科技手段，不是由司机判断，而是由车载智能程序决定。整条线路的站台情况、开门方式都将设置在车载智能程序上，当车子停靠站台时，车门与站台门之间会发射感应信号，司机摁下开门键后，相应一侧的门会自动打开。这样就避免了人为因素的误操作。
另外，双侧开门公交车左右两侧都配置了手动抽拉式残疾人专用导乘板，方便轮椅上下。
昨天的试车，一路从天城路公交站开到汽车西站。车子跑在路上，更是拉风，秒杀了不少市民的目光。
公交集团称，试车主要是对车辆性能、道路通行条件等进行适应性测试。如果发现问题，将及时反馈给厂家。这样的试车，将连续进行4天。
快速公交4号线、5号线昨测试性运行
昨日起，杭州公交集团将对快速公交4号线、5号线进行适应性测试运行。这两路公交车和杭城现有的公交车最大的区别就是“双侧开门”。B4、B5线首次引进“左右双侧开门”，是为了适应4号线、5号线停靠站点有路侧站台（右开门）和路中岛式站台（左开门）的特点。
杭城最新的“双侧开门”公交车
本次测试的车辆为青年JNP6180GM型低地板客车，车身采取全承载式结构。车辆可通过自身的感应性能和司机的操作，按需要实现左侧或右侧开门。左右双侧开门都设有防误动开门的安全防护结构，确保乘客上、下车安全。“双侧开门”，这在杭州还是首举。
在紧急情况下，司机还可以通过开启应急气动开关，使左右双侧车门同时打开，做到及时快速地疏散乘客。
另外，该车辆左右两侧还分别配置了手动抽拉式残疾人员专用导乘板，方便轮椅上下，为有需要的乘客提供更加人性化的服务。同时，B4、B5线车辆还专门配置了国Ⅳ排放标准发动机，降低车辆尾气排放，打造低碳公交。
12月8日杭州快速公交线网向市民公示之后，现在站台建设还在进行中，最终建成将在测试运行之后。站点设置，包括备受关注的双侧开门的站点设置，必须考虑到站点的人流量是否大、线路的长短是否合理等等诸多因素。
测试运行期间，公交集团将对车辆技术性能、道路通行条件、设施设备配合联动等，进行适应性、安全性和稳定性的测试与分析，保证B4、B5线的安全、稳定。为了配合快速公交4、5号线的建设工作，让公交专用道显得更醒目，将在出入口处铺上彩色沥青。
快速公交将承担杭州公交骨干作用
12月8日杭州快速公交线网规划已向市民公示。公示显示，到2015年，杭州将基本建成“主城区对外放射状”的骨架网络，总共12条线路，长度254公里，其中将保留B1和B3，B2则将会有所调整，新增B4-B12等9条线路。
杭州还将对现有的公交车进行更新以及线路优化。公交集团表示，到2015年，杭州要新增更新运营车辆3730辆，车辆总数达8932辆，99%是空调车。另外，还要开通5条快速公交线路(总计9条)，新辟公交线路106条，优化线路400条，公交车客运量要达到全市公共交通出行总量的70%以上。
配合快速公交线网建设，场站规划也将同步跟进。该规划设想到2015年形成20处、16万平方米的快速公交停放站场，到2020年则形成26处25万平方米的快速公交场站，其中滨江、大江东新城等钱塘江以南区域增量较多。
从现有的快速公交运行状况看，它作为一种高品质、低能耗、可有效提高杭州公交服务能力的公共交通形式，从开通之初就寄希望于在地铁还没能成网的近10到15年，承担公交骨干作用，暂时解决人们的出行难问题。
现有的B1线，于2006年开通，贯穿城中部、6个行政区，东西走向，全长28公里。它是连接杭州主城区和下沙的一条极其重要的公交线。
B2线于2008年开通，贯穿城市西北至东南，全长23.5公里。它所经的路段是杭州市区客流最集中的区域。为此专门设置了快速公交专用车道，B2线的运行速度自开通以来到现在有了明显的提高。
今年刚刚开通的还有B3线，由北至南，贯穿城市中部，全长19.5公里。B3线向北惠及了丁桥的居民，是杭州市政府去年就承诺要为老百姓办的10件实事之一。
B4、B5线适应性测试运行线路走向
B4线——起终点站为天城路公交站至汽车西站。线路走向为天城路公交站始发，经天城路、秋涛路、石桥路、德胜路（德胜路高架）、文一路、教工路、天目山路、紫金花路、西溪路、苗圃路、天目山路至汽车西站。中途停靠：浙江工商大学、花园新村、教工路口3对停靠站。
B5线——起终点站为天城路公交站至公交南环站。线路走向为天城路公交站始发，经天城路、秋涛路、解放东路、之江路、望江路、秋涛路、飞云江路、钱江路、复兴大桥、时代大道、江南大道、东信大道、南环路至公交南环站。中途停靠：下车路口、市民中心、复兴大桥换乘站3对停靠站。
