| 昨日记者登车体验 预计从奥体中心坐电车39分钟可到机场5月上路冷滑 昨日，记者从浑南新区现代有轨电车指挥部了解到，第一辆70%低地板现代有轨电车已经在浑南新城车辆段调试，十二运期间全部投入使用。预计8月1日将进行首次载人大规模试运行。昨日，辽沈晚报、北国网记者上车体验了有轨电车。 从现在开始到8月1日，有轨电车将进行调试，包括静态调试、动态调试。 昨日，中国北车集团长春轨道客车公司服务处副处长刘锡良告诉记者，有轨电车在试车线上调试好之后，会正式进入到4条线路上进行不送电的冷滑。“冷滑时，有轨电车行进主要靠牵引力。 ”冷滑的目的就是考察线路接触网的情况。冷滑之后，电车还会进行送电热滑。 载人试运行之前，有轨电车还将进行满载试验。“有轨电车满员是300人，按照每人120斤计算，我们会在车上放置相同重量的沙袋，模拟满载情况下，让车载重跑线。”刘锡良说。5月中下旬，人们在浑南路面上就可以看到冷滑的有轨电车。 有轨电车4条线路通哪里 1号线：从会展中心东侧设起点站，然后沿航天路——白塔大街——全运北路敷设，至桃仙大街设终点站并与2号线相连，线路长12.2km。 2号线：从机场T3航站楼前设起点站，然后沿机场路——桃仙大街——金辉街——天坛南街——浑南五路敷设，在地铁2号线奥体中心站附近设终点站，线路长14.8km。 3号线：从1号线大学科技城站东侧开始，向东沿航天路——沈中大街——新隆街——世纪路敷设，至21世纪大厦前设终点站，线路长11.3km。 5号线：从浑南三路设起点站，沿浑南三路——天坛南街——富民街——浑南大道敷设，至沈抚新城四环外设终点站，线路长21.1km。 记者体验 65个座位三种颜色车内冬暖夏凉 昨日，辽沈晚报、北国网记者进入车内进行体验，有轨电车揭开了神秘面纱。 有轨电车的车厢为蓝色，车身上的白鹤充满动感。车上一共有65个座位，分为白、蓝、黄三种颜色，鲜明亮丽。 有轨电车车体大部分为宽大的玻璃窗，客室门、司机室门采用全玻璃外观结构，最大的车窗高和宽均超过了1.6米。车辆运行时，乘客能够清晰地看到外面的风景，视线几乎没有任何遮挡。 全玻璃车门在全国属首创，材质均为国产。为了防止可能发生的危险，玻璃客车门分为四层结构，并通过了子弹击穿试验。 配有空调“地热” 车内冬暖夏凉 记者注意到，在车内配置了4个紧急对讲装置，以便于在紧急情况下进行通联。在座椅下方设置了一排暖气，车厢顶部有空调，在供暖和制冷方面均能满足乘客的需要，冬季车厢内温度能达到18℃，夏季车内温度可控制在23℃。 车厢内中部安设了嵌入型电视，用于报站和播放视频节目。嵌入型电视比普通的壁挂型电视更牢固更安全。 有轨电车与地面站台平齐，轮椅和残疾车能直接进到车里，在车厢内还专门为轮椅设置了固定作用的挂钩，避免在刹车时轮椅滑动。 从奥体中心坐电车 39分钟可到机场 有轨电车通车以后，市民可以乘坐214路、105路、146路、150路、152路、188路、335路、浑南新区一线等一大批公交车或乘坐地铁2号线，到达奥体中心或21世纪大厦两个综合交通枢纽换乘有轨电车。 浑南有轨电车一期工程共设4条线路，线路总长约60公里。建成后，将沈阳国际会展中心、沈阳新南站、全运中心、桃仙机场、奥体中心、沈抚新城等连接在一起，并通过奥体中心、21世纪广场等综合交通枢纽站，与地铁、公交线路实现无缝对接。 浑南有轨电车设计最高时速为70公里/小时，平均运行时速为23公里/小时，这里面包括了上下车和等信号的时间。有轨电车开通后，市民又多了一条去往桃仙机场的便捷通道。 市民可以从市内开车或者乘坐地铁到奥体中心站下车，然后换成有轨电车2号线坐到终点到达桃仙机场，整条线路长14.8km，按照平均23公里/小时的时速，从奥体中心到桃仙机场只需要39分钟。 耗电量仅为地铁十分之一 沈阳一期采购的30组车辆中，20组为70%低地板车辆，10组为100%低地板车辆。 70%低地板电车车长28.8米，高2.2米，宽2.65米，可容纳300人乘坐，比目前沈阳最长的公交“巨无霸”还要长10.8米。 100%低地板车辆长34.8米，比70%低地板车辆要长出6米。 70%低地板电车由三个模块组成，分别是两侧对称的动车模块和中间的拖车模块，车厢两端都有驾驶室，车辆开到终点时不用调头就可往回开。 据介绍，70%低地板和100%低地板车辆是两种技术，结构不同。前者车厢内有70%面积为低地板，其余部分为高地板，从低地板到高地板区域需要迈两个小台阶。100%低地板车辆则是世界最前沿技术，车体内均为距地面仅有35厘米高的低地板，而且没有台阶。 刘锡良介绍，目前到达沈阳的现代有轨电车首次使用了超级电容技术，彻底解决了空中的触网问题。在老式有轨电车的项目中，每到十字路口就布满了“蜘蛛网”，而70%低地板电车可以利用超级电容储存的能量，在消耗电能方面，有轨电车仅是地铁的十分之一。 辽沈晚报、北国网首席记者 兰晓玉 |