加快公交专用道和信号建设，优化公交网络，完善公交场站的建设。

　　在不久的将来，这些措施将使沈阳的公共交通有显著的变化，市民出行更方便、快捷。昨日的讨论会中，专家对优先发展公交的话题进行了讨论。

　　发展公交，也是沈阳治堵的关键，沈阳市交通局局长于沈光表示，树立公交优先的理念非常重要，今后的相关政策会向公交倾斜。

　　优先发展公交全国大趋势

　　中国城市规划学会城市交通规划专业委员会常务副秘书长马林作了《公共交通优先发展战略与多元化交通》的报告。

　　马林表示，必须确定公共交通的两个定位：一是公共交通是公益事业；二是公共交通在通勤交通中的主导地位。他说，目前，北京的公共交通在所有出行方式中，能分担46%的客流量。这是全天平均的数据，在早晚高峰的通勤交通中，公共交通能分担70%的客流量。

　　近年来，北京的机动车总量增长迅速，但交通拥堵的恶化并没有加剧。“这都有赖于公共交通的发展，发展公共交通是早晚要走的路。 ”马林认为，再有3到5年，沈阳的交通拥堵状况将达到北京的水平，所以应该提前发展公共交通来应对。

　　沈阳公交“诟病”资金不足、设备落后

　　沈阳公交的基础设施建设也滞后于车辆和线网发展速度，公交运营场站总量相对不足，车辆进场率仅为61%，远低于国家特大中心城市90%的标准。

　　公交行业的发展也缺少政策支持。随着新开发区、新城镇对公共交通需求越来越大，而市区两级政府在公交线路亏损补贴、车辆购置补贴、场站基础设施建设等方面缺乏相应的扶持政策，公交企业参与区域经济发展的积极性不高。

　　交通局建议建立健全沈阳市公交补贴机制和公交专项经济补偿制度，聘请权威中介机构测算特殊人群公交优待优惠补贴标准，按季度据实补贴。

　　首席记者 范欣 记者 徐月姣 杨静