推荐词：城市规划

 

　　词解提要：

 

　　从昨日开始免费向公众开放的沈阳市城市规划展示馆，将为您提供一个在90分钟内了解沈阳历史、现状和未来的机会!沈阳市近期拟规划46处公共停车场，其中30处在沈阳地铁一号线和二号线沿线，其他停车场也均位于较为繁华的区域。

 

　　这是沈阳市规划展示馆中展出的《沈阳市停车发展战略规划》透露的消息，沈阳市规划和国土资源局局长阎秉哲称，“交通拥堵是一些城市发展中遇到的共同顽疾。”

 

　　立体化、公交优先等理念将被运用到沈阳有关交通的综合规划之中。沈阳市规划和国土资源局总规划师赵辉介绍，目前沈阳市多个部门正在协作，并已经分别邀请来自日本、中国香港和上海等地的专门机构帮助沈阳修订交通综合发展规划。

 

　　其内容涉及“疏解交通压力”、“静态(停车)压力”、“公交及地铁引导”等多方面。“之所以选定日本、中国香港和上海的三家机构，是因为当地均属于高密度人流地区，而且在公交、地铁方面非常发达。 ”赵辉说。

 

　　“尚未考虑尾号限行”

 

　　刘威是沈阳规划设计研究院的总工程师，他掌握的数据是沈阳目前每日新增机动车约为600至700辆，市域内小汽车数量在90万辆左右。

 

　　机动车数量的激增被看作是城市交通拥堵的重要原因，刘威也希望市民能够提供堵车信息和“解堵”建议，“比如哪里堵车、群众认为堵车的原因是什么，应该怎样调整公交线路等……我们也希望在规划时得到群众的支持。 ”刘威说。

 

　　尽管人们普遍将“车多”视为拥堵的原因之一，不过刘威透露，起码在规划层面还没有考虑机动车尾号限行这样的措施。相反，沈阳市可能会采取增加停车场(位)的手段，来解决停车难问题。

 

　　五大战略解停车难

 

　　战略目标：实行区域差别化停车政策，以经济杠杆调节停车需求，逐步建立一个以配建为主、公共为辅、路边为补充的停车供应系统。最终实现“停车有位、停车有序、停车有法”的战略目标。

 

　　战略一：大力建设路外公共停车场

 

　　在商业密集区，如太原街、中街、三好街、北站等问题比较突出区域，规划建设路外公共停车场，同时利用街角空地、施工空地设置临时停车场。结合地铁一、二号线的开通运营，在外围地铁车站周边建设换乘停车场，以满足外围居民换乘地铁的需求。

 

　　战略二：严格规范路内公共停车场

 

　　在不影响道路交通正常通行情况下，通过开辟、规范路内公共停车场，解决公共服务单位、学校和住宅小区停车难问题。同时要严格控制高峰时段路内车位的供给和使用，严格控制路内长时间停车。

 

　　战略三：大幅提高建筑物停车配建标准

 

　　新建建筑物应严格执行配建标准，改扩建建筑物应在自身配建的基础上，补充部分原建筑物配建不足差额。

 

　　战略四：持续推进停车诱导系统建设

 

　　在太原街、中街等重点商业区，大力建设停车诱导系统，根据不同区域的用地、交通、停车特征，逐步建立区域引导、主要路口引导、停车场入口引导三级智能化停车诱导系统。

 

　　战略五：优化调整停车收费体系

 

　　坚持路内高于路外、中心区高于外围区、长时间高于短时间、高峰时段高于平峰时段的收费原则，针对不同区域、时段，制定不同的收费标准，以区域差别化的价格政策，引导小汽车的出行使用和交通结构的优化。

 

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　　18处地下街区面积=2600个足球场

 

　　沈阳市的地下规划了大约2600个足球场大小的空间。这份规划显示，沈阳市地下空间总建筑面积约1850万平方米，其中规划地下街16处。

 

　　沈阳18处重点开发的地下空间包括：北陵大街地区、长江街地区、金融商贸开发区、西塔及北市地区、方城地区、小东路地区、兴华街地区、太原街地区、大西路地区、五爱地区、青年公园地区、南塔地区、五里河地区、长白岛地区、奥体中心地区、21世纪广场地区、新行政中心地区、新沈阳南站地区。

 

　　沈阳将以地铁线网为地下空间布局的联系轴线，以地铁站周边地区为地下空间开发利用的重要节点，形成点、线、面相结合的网络布局结构。

 

 

 

 

　　沈阳市城市规划展示馆将进行一个月的试运行，目前该馆可同时容纳200人参观，每个人参观所需的时间为1.5小时左右。

 

　　展示馆每天可接待参观人数1500人至2000人。

 

　　市民参观展示馆预约电话：024-31378969

 

　　沈阳市城市规划展示馆开馆时间周二至周五9：00-16：00；周六、周日9：00-17：00。周一休息闭馆。