去年8月份，沈阳的无轨电车集电杆碰到了电力部门的高压线，电死乘客5人，电伤两人。市领导在前往医院看望受伤人员时说： “沈阳的电车非淘汰不可……”沈阳晚报、沈阳电视台立即作了报道。第二天，市属各新闻媒体立即发出了剪掉清朝“大辫子”，实行公交革命 的呼声，一时间无轨电车成了过街老鼠。

　　　　今年，市长要修景观路，前任市长修的几座立交桥要炸掉；中国式的房屋一律要装修成欧洲式的；清朝光绪年间开始的电车，经历 届政府近百年的建设才建成的全国第三大电车网，一定要拆掉。

　　　　事故发生后不久，有关方面立即对事故原因进行了调查，原来是电业部门高压线违章架线造成的，与电车毫无关系，但媒体并未将 调查结果公布于众。“电车是老古董、是杀人车……”在百姓当中已经形成了深刻印象。再加上沈阳市的公交承包租赁的管理模式，造成等客现 象严重。司乘人员为了减少维修费用，多年不大修，电车技术含量高，司乘人员自己修不好，使车辆经常处于带病运行状态，车辆故障频繁发生 ，给百姓造成了电车慢、爱掉线的印象。实际上，电车的加速性能要比汽车好得多，要不然高速铁路怎么都用电力牵引呢？

　　　　沈阳的电车，如从马拉铁道算起，确实有近百年的历史，而现在运行的无轨电车却是高科技的产物，近年来，先后出口尼泊尔、智 利、阿根廷等国，因为无轨电车和地铁、轻轨一样是电气现代化交通工具的一种，而且是最经济的一种电气化交通工具。地铁每辆车造价在千万 元以上，轻轨每辆车造价约在400万左右，而一辆无轨电车造价仅20万元，修建一公里地铁线路需耗资8亿元左右，修建一公里轻轨需耗资 3000万元左右，而修建一公里无轨电车线路只需40万元左右。

　　　　沈阳的无轨电车是由垄断沈阳公交市场的客运集团来管理，取消电车上汽车，在人民环保意识日益增强的今天，理所当然受到人民 的反对。于是，市属媒体对电车开始“舆论导向”。

　　　　极力主张电改汽的客运集团的姜德禄副总经理说：大部分无轨电车已经到了报废状态，改造电车需要8000万元……

　　　　客运集团宣传部李振伟说：沈阳电改汽的主要原因是线网老化，变电设备陈旧，掉线频繁，新型汽车使用燃气设备，不存在污染问 题。

　　　　主管拆电车的市建委主任说：沈阳电车的44座变电设备建于50－60年代，改造电车要3亿元……新上的汽车符合欧洲标准， 电车每小时只能走出11公里……

　　　　但事实恰恰相反，新上线的汽车80％是被北京人戏称为“墨斗鱼”的柴油车，而不是燃气车。据客运集团工作人员私下透露，沈 阳的变电设备大部分建于七八十年代，只有13座，而且不断进行技术改造，不存在落后的问题，至于线网陈旧更是无中生有。无轨电车大部分 制造于1995年、1996年，运行仅三四年，而国家规定的报废期是10年，电车的时速是50公里。

　　　　客运集团为什么不顾事实，极力主张“电改汽”呢？据知情者介绍，由于沈阳电车历史较早，所以电车的停车场、修理厂均在市中 心繁华地带，目前，这两块地被卖了两亿多来弥补经营亏损，这部分钱已经被花费殆尽，正愁来钱无门。这次正好借市领导讲话的东风，通过“ 电改汽”向上级要钱，来解决经营中亏损问题，又可以提高票价，增加收入。

　　　　正在沈阳市大搞破旧立新“电改汽”工程的时候，阿根廷第二大城市科尔多瓦市市长庄严向选民们承诺，为了减少大气污染，减少 公交汽车的数量，增加无轨电车的数量，向沈阳市购买无轨电车，首批8台正在海上运输途中，还有17台即将从大连港起运。

　　　　现在沈阳的15条无轨电车线路，已经在6月20日停运，最近沈阳交通台的记者采访了正在拆毁线网的电车工人。当问到他们， 将线网剪成一段段废铜有什么感想时，他们用手指指天，指指地，难过得说不出话来。

　　　　沈阳许多企业职工月收入工资只有200余元（要能每月开支还算好企业），更有数以10万计的下岗职工奔忙于寻找工作和临时 就业的阡陌之中，面对上涨一倍的票价，许多人只好骑自行车上下班了。

　　　　被迫下岗的无轨电车由它们昔日的主人驾驶到靠近农村的线网末端，然后由汽车拖到农田地里，任凭风吹雨淋，等待它们的命运是 可想而知的。

　　袁鸣