近两年，沈阳开通了不少微循环接驳公交线路，大多数线路运营的都不太理想（安运公司的除外），有的配车数只有1-2台，时不时的还会有运营不下去而停运的。
因此，在不少市民的眼中，“微循环公交”就等于是“死循环公交”、“恶性循环公交”，等一辆车的功夫走都走到了，谁还会去乘坐呢？
不过，V116路开通两年来，却将“微循环变死循环”的魔咒彻底打破了。
V116路由沈阳金谷北侧的中南旭辉和樾始发，经北一路、北二路沿线多个小区，至铁西广场地铁站终点。线路开通后，始终以服务市民为宗旨，车隔控制在15-30分钟之内，将客流慢慢培养了起来。
从本月起，线路又新增加4台配车，来源于217路支线，配车数增加至12台，车隔缩短至10-15分钟，日发车达100班次。
笔者注意到，在“车来了”公交查询APP上，目前可以查看到9台车的信号，基本满足乘客的日常出行需求。V116路俨然已经成为微循环公交线路中的一面旗帜，并不断做大做强。
理想很丰满，现实很骨感
微循环公交，当初的口号叫得真挺响亮的，“解决最后一公里”，“新型公共交通方案”，“城市的静脉”，“线路互补资源共享”，“缩短百姓乘车半径”，“开通至最后一个车间”，“进校园进景区”等，一个个美好愿景听上去确实值得期待。然而，在实际运作过程中，还真不是那么回事儿。
现如今，共享单车越来越方便，同样是1块钱，最后一公里路程，“我”凭什么选择“你”，微循环公交？
2017年初，微循环公交一口气规划了60条线路，采购了130台新车，大有跟共享单车PK一番的气势。截止2018年初，最终只开通了20条线路，使用了80台新车。剩50台新车没用上，转给了康利公司249、251等线路，此后微循环公交便停滞不前，走起了下坡路。V127路设立完站牌却因为种种原因至今尚未开通。各种问题都暴露出微循环公交在沈阳的发展出现了瓶颈，甚至没有了前进的方向，陷入进退两难的尴尬局面。
V127路站牌
最近这几年，全国各大城市都在搞微循环公交，仿佛是一阵春风刮来，遍地开花。其中有成功的，也有失败的。
微循环公交到底有没有发展空间？
微循环公交的理念没有错，在一个公共交通完善的大城市里，微循环公交就是起到补充、辅助、接驳的作用。然而，沈阳的公共交通本身并不够完善，线网还不够全面，各公交企业之间明争暗斗，尚未形成一个统一有效的管理模式，所以在沈阳，微循环公交很难在短期内完全成功。现阶段，沈阳公交的首要任务其实还是打好根基，将城市主干线公交做实做好，整合公交企业，在此基础上，再考虑微循环公交才能是水到渠成。
微循环公交的优势是舒适度比共享单车高，风雨无阻。但目前，沈阳微循环公交的劣势还是很明显，车隔过大、等车时间长、站点设置不合理，等等。
如何将劣势变成优势？
1、提高服务水平，公布发车时间表。在站牌、车内、网络上公布准确的发车时间，并根据客流变化及时调整运营方案。不应嘴上说一套，实际什么都不做。主动与“车来了”等主流公交APP、地图查询软件技术对接，推动互联网+智能公交的创新建设。
2、提高政府补贴，降低微循环公交票价。出台换乘优惠方案，如微循环公交与干线公交或地铁间的换乘打5折，甚至免费，吸引乘客回归公共交通。
3、延长运营时间，与地铁同步。目前微循环公交的末车时间大约在18点至19点，应延长运营时间，与最后一班地铁或干线公交接驳。
4、遇到问题，及时调整。微公交开通已经有两年多的时间了，客源培养也差不多完善了。在这两年里，很多线路因客量稀少，导致车隔加大，陷入恶性循环，几乎无法继续维持。对于这种线路，在问题出现的初期就应该及时做以调整，而不是像V102、V124、V125、V129路一样最终选择停运。
笔者并不反对微循环公交，但微循环公交毕竟是新生事物，需要用更多的创新和努力才能把它运作好，而不能再用传统的公交模式和体制来管理，否则恐怕真的还会有更多的微循环公交走向穷途末路。
期待其他的微循环线路，也能够向V116路学习，将“微循环”这一“品牌”支撑下去，发扬光大，为解决市民的最后一公里路贡献力量，为创建公交都市添砖加瓦。