关键词 道路饱和度

　　道路饱和度是指实际流量和道路通行能力的比值。它是研究和分析道路交通服务水平的重要指标。就城市交通来说，一般选择路口的饱和度来体现交通态势，如果路口饱和度大于0.9，说明该路已处于饱和状态，出现拥堵也就在所难免。

　　按照道路通行能力，一条车道最多每小时通行1500辆车，最少800辆车（边道）。本报选中间值——1200辆/小时为基数，即道路通行能力＝1200×n（车道）辆/小时。

　　今年5月，沈阳每天新增670辆机动车，一个月就是2万多辆。

　　惊人的速度！惊人的数据！

　　据了解，沈阳当前车辆保有量已超过90万辆，加上驻留在沈为数甚多的外地牌照车辆，沈城街面上至少有100多万辆机动车在行驶。

　　正是在如此背景下，交通拥堵已成为我们的生活常态。可是，沈城主干道的道路饱和度真的已经“超标”了吗？

　　7月6日至12日，在交通早晚高峰期间，本报记者分兵数路进行道路饱和度调查——

　　引子

　　下雨相当于“暴食”

　　【现状】同一大街，天好天坏大不同

　　调查中，记者发现目前的城市交通很脆弱，若遇到一些突发事件就会让很多路段的交通陷入瘫痪，比如“下雨”——不少路段积水为患，引发行车缓慢甚至大拥堵。

　　地点：黄河大街、哈尔滨路路口

　　时间：7月8日17：30—18：30

　　此处的黄河大街为双向6车道。一个小时内，在该路口，黄河大街约有4700辆车通过。路口饱和度0.65。除有交警和协勤人员在维持秩序外，还有大量志愿者在帮助疏导交通。总体来说，该路口交通秩序还算不错。

　　地点：黄河大街、哈尔滨路路口

　　时间：7月12日18：30

　　还是这个路口，4天后傍晚就变成另外一个景象：自北向南的车辆沿着黄河大街，从黄河大街、昆山路路口一直排到哈尔滨路路口。黄河大街西侧的三排车道挤得水泄不通，甚至连内侧的非机动车道上面也挤满车辆。

　　【分析】“排毒”通则不痛

　　在哈尔滨路及昆山路的两个路口的积水已没过脚面。马路排水功能较差，造成马路大量的积水，同时导致车辆行进缓慢，在这样交通高峰期，马路自然变得拥堵起来了。同样的情况也出现在中华路：12日17时许，由于排水不畅，路面积水都淹没了路边石，很多公交车都无法进站，只能停在马路中间，等候上车的乘客又多，造成了公交车长时间停留在马路中间，又进一步造成中华路的大拥堵。

　　“人”或是病灶根本

　　【现状】同一时段，守法违法大不同

　　沈辽路，记者曾在同一时段对沈辽路进行调查，前两天这条传说中的“堵路”饱和度并不高。然而第三天，这条“堵路”自西向东一侧路面几乎没有空地。

　　地点：沈辽路、兴华街路口

　　时间：7月7日16：43—17：45

　　沈辽路与兴华街分别是双向11车道和双向9车道的交通干道，故每到交通高峰时，途经这个路口的车辆就特别的多，状况复杂，但总体来看，没有出现较为严重的交通违法行为。一小时内，东西方向、11车道的沈辽路共通过4300辆车，道路饱和度为0.35。

　　地点：沈辽路、凌空二街路口

　　时间：7月8日17:10至18：10

　　沈辽路的路口饱和度约为0.55。从现场情况来看，路面比较通畅，但个别区域出现拥堵，例如凌空二街十字路口北的加油站，由于大量汽车排队加油及车辆加油后斜插进入机动车道，还有不少车在这里掉头，经常导致车道内正常直行车辆受阻，引发堵塞。

　　地点：沈辽路、凌空二街路口

　　时间：7月8日17:20至18：20

　　记者这次饱和度调查差点没进行，原因是“这里的车几乎不动弹，没啥车流量”。记者从路口步行600多米来到了南八公铁桥（即沈辽路与胜利大街路口），看到一辆空的公交车横在马路中间。后据了解，堵在这里的车经过近3个小时挣扎方才“突围”。

　　【分析】“养生”还看自身

　　沈辽路饱和度不高却堵车，最主要的原因是“人祸”。正是在南八公铁桥桥口有车辆行反道，在交通枢纽地带与其他车辆相会而造成“插死”现象，使这条东西交往大动脉陷入停滞状态。这样堵车值得城市交通的管理者进行反思，并引以为戒。

　　对和平、沈河、皇姑、铁西四城区14条主干道调查，仅青年大街、十三纬路属饱和状态，占14%。其他街路并没超过饱和标准，完全能够满足当前车辆的通行。那为什么还出现拥堵问题呢？根子还是城市交通建设与管理还存在着“缺位”现象：无论是“遇雨则堵”、还是出现乱插车、违规掉头、变道、停车等，再或是信号灯、公交车站设置不合理等问题的存在，无不说明了，如果我们自身不注重调理，硬件再好也是白搭。

　　梗阻未必是太“撑”

　　【现状】同一路口，东西南北大不同

　　某些路段超饱和，当然主要是因为车太多。但同时竟也会出现“一段路堵得要命、一段路闲得可以散步”场面，据介绍，交通规划不合理是造成此类拥堵主要原因。

　　地点：青年大街与沈洲路路口

　　时间：7月7日8时32分至9时32分

　　该路口南北为9车道，东西为7车道（单行线，其中逆向一车道为公交车道）。在这一个小时内，南北方向有大约14000辆机动车通过路口，一个信号周期（80秒钟，南北60秒，东西20秒）约通行320辆车，已超过设计通行能力10800辆/小时；东西方向约有4000余辆车自东向西通行，一个信号周期仅通行约90辆车。该路口南北方向的路口饱和度约1.5，然而，东西方向的路口饱和度还不到0.6，离饱和标准还很远。

　　地点：十三纬路、南三经街路口

　　时间：7月8日7：30—8：30

　　十三纬路与南三经街路口两个走向均为双向6车道，信号灯时长约1分钟。路上车水马龙，川流不息。初步估测，一个小时内通过该路口南北方向（南三经街）的车流量约为4500辆，东西方向（十三纬路）的车流量约为6900辆。路口东西方向饱和度为0.96，南北方向饱和度为0.62。

　　【分析】“支架”多装才好

　　一个路口两个方向的饱和度为什么差距如此大呢？原因很简单，车都从拥堵的沈洲路上过来。由于早高峰期间，要保证青年大街这条南北干道的通行，该路口的东西方向绿灯信号仅20秒，等时却要一分钟，再加上这条马路（沈洲路-十一纬路）又是单行路，导致通行能力较差，多数车辆被堵在沈洲路上，而十一纬路却空荡荡的。实际上，青年大街沿线很多路口东西方向通行能力较差，均是此种原因造成的。

　　一位市政规划方面的专家分析说，这主要是因保证南北主干道而人为控制导致的结果，有一个办法可解决这个矛盾：在全面规划城市整体交通网的基础上，可以考虑在青年大街沿线可以搭建些跨线桥，既保证南北干道通行，又保证东西副道畅通，就好比医学上的“搭支架”。

　　十三纬路是很多车辆东西通行的必经之路。如能在交通高峰期适当调流、分流，该路口之“堵”自然就破解了。而7月6日8时至9时，记者曾来到该路口调查，发现该路口饱和度仅为0.5左右。由此可见，当前沈城道路饱和度处于不稳定状态。