新能源、新技术成就了申龙客车与伊顿公司强强联合，顺利地打入新加坡城市公交车市场的双赢局面，使得新加坡配备了首批以混合动力驱动的城市公交车。

    新加坡是一个现代化的城市国家，是亚洲最重要的金融、航运和服务中心之一。在城市绿色环保方面，新加坡成果显著，故亦有“花园城市”之美称，这些因素注定了新加坡公交市场的特殊性，对穿梭在花园城市的公交车有显而易见的排放及相应性能、品质的严要求。

    为选择理想的城市公交车，新加坡在全国乃至全球客车市场进行客车制造商的考察，最终，上海申龙荣获殊荣。上海申龙客车以其时尚的造型、卓越的性能及其绿色环保的设计理念成为新加坡城市公交车项目的首批合作企业之一。环顾客车业界发展趋势，在与伊顿公司联手合作的框架下，申龙特地开发了系列混合动力系统车型，两辆型号为SLK6121UF13城市公交，目前已在新加坡已经投入试运营，截止发稿为止，一切运行情况均有条不紊的进行。

    试运行期期间，申龙SLK6121UF13获得了市场内外的一致好评，这源于内在极大优势：

    第一，新技术

    用锂电池的电能通过驱动电机可快速起动发动机；在发动机怠速或停机工况下，用锂电池的电能通过驱动电机单独驱动车辆起步；在车辆重载时，帮助发动机一起驱动车辆；在系统不工作时，发动机可以单独驱动车辆；当车辆制动时，驱动电机成为发电机将制动能量转化成电能存储于电池

    第二，节能

    在使用中可节省燃油25-40%。申龙SLK6121UF13混合动力公交车在加载100%的满载负荷时（6.7吨），百公里综合油耗为28~32L。

    SLK6121UF13混合动力公交车使用的是轻量化铝镁合金车身，整车整备质量仅10,800kg ，比传统钢质车身重量减轻近1000kg，因而百公里可以减少燃油消耗3L左右。 可以向高耗量大声说Bye-Bye；

    第三，污染小

    混合动力系统控制单元与发动机电控单元通过CAN总线进行实时通讯，并根据运行路况实现控制策略的优化。与传统柴油机公交客车相比在具有相同动力性的情况下燃油消耗减少33%,.氮氧化合物减排30%，可吸入颗粒物减排35%.

    第四，可回收，轻量型铝合金车身

    SLK6121UF13混合动力公交车使用轻量化铝镁合金车身，车身部分的构件都是采用著名的ALCAN公司的产品，该公司系全球为飞机、高速火车、上海磁悬浮列车等机身、车身构件的供应商。
 SLK6121UF13HEV车身部分的联接主要靠特制的高强度螺栓、铆钉和聚胺酯粘接胶等，没有一条焊缝（不同于工艺难度及造价更高的美国铝业的工艺模式）；铝镁合金车身与底盘同样是采用高强度螺栓联接。   

    车身本身的使用寿命为20年，回收后无须像钢铁那样回炉冶炼，只需加热后补充5kg的铝锭即可重新挤压、制造出一辆车的铝镁合金车身构件，大大的降低了能源的消耗、“三废”的产生和车身的成本；这种资源的再生循环使用是最好的环境保护手段。

    相对于同一长度段的车辆，仅车身部分，铝镁合金车身的重量要比传统钢质车身减少10%，因此铝镁合金车身的车辆对燃油消耗的降低和排放污染物的降低有着积极的意义。 
SLK6121UF13混合动力公交车使用东风康明斯ISDE23031国Ⅲ排放柴油发动机，由于搭载了并联式混合动力系统后发动机处于油耗低、污染少的较优工况下工作，其综合排放指标接近国Ⅳ排放标准。

    同时，申龙SLK6121UF13混合动力公交车发动机冷却系统使用了三速电磁离合器冷却风扇，根据发动机温度适时调整风扇转速，即保证发动机在正常温度下工作又可以节约一部分能量。 

    总之，技术更新、节油环保、动力优异等“一部”到位，满足了新加坡新一代城市公交的要求，在新加坡路况多变的城市街道中，上海申龙客车生产的城市公交车亦能游刃有余，平稳顺畅地穿梭其中。