本报讯（记者黄超）近日，工信部公示了首批48家“劝退”车企名单，并给出为期2年的整顿期，沈阳华龙客车、陕西秦星汽车等失去竞争力的车企进入“死亡名单”。

　　据了解，首批“劝退”车企的特别公示期从2013年11月1日至2015年10月31日止。特别公示期间，不受理被特别公示企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

　　在国内，汽车产品投产前必须通过工信部审查，符合技术安全标准纳入公告管理目录后才能获准生产，因此暂停《公告》且不得办理更名迁址手续就意味着车企生产资质的冻结，只能进入破产程序。

　　沈阳华龙：渐行渐远

“沈阳牌”的辉煌

　　沈阳华龙客车制造厂在1952年前主要是汽车修理、保养厂。后来随着城市的发展，以汽车修理为主业的工厂，成功转型，走上生产制造公交车之路。

　　当时，沈城的公交车多是从捷克、匈牙利等国家引进，国内尚无能力自己生产公交车。该厂抓住时机，1971年，利用货车底盘，尝试装配了2辆公交车，填补了沈阳交通史的空白，也拉开生产制造公交车的序幕。

　　1972年生产出以“沈阳牌”命名的公交车，车长9米左右。不过因为都是在货车底盘的基础上加以改装，所以当时的公交车内地板距地面距离都很高。到了1980年前后，该厂生产公交车已初具规模，每年产辆约有三五十辆，车型主要以车长为9米左右的单位体为主。同时铰接车（俗称长龙车）也开始批量生产，它的车长有17.1米，比现在沈阳的最长的214路公交车还要长出3米多。

　　华龙被落下了

　　沈阳华龙客车厂曾是国家建设部定点生产客车的厂家，有着40余年的造车经验，“华龙”系列客车也曾闻名全国。后来，由于“电改汽”时代的到来，沈城的400余辆电车面临一次性下岗。由于华龙的生产能力有限，又加上外地车的大量涌现，这对华龙客车厂造成很大冲击，工厂的经营每况愈下，最终导致停产。2006年，华龙客车厂挂牌出让。

　　谈及华龙的没落，当年的一业内人士不无惋惜地说：“可能和市场竞争激烈有关。前几年还只知道华龙和黄海、沈飞这些国内品牌，现在不少外地的品牌都进来了，郑州宇通、厦门金龙等客车生产企业的势头很猛，华龙就是在这时被落下了。”

　　华龙大事记

　　●1971年，华龙装配了2辆公交车，填补了沈阳交通史的空白。

　　●1972年，华龙生产出以“沈阳牌”命名的公交车。

　　●1983年11月，华龙客车厂开始研制出沈阳首台双铰接车。该车车长22.7米，最多可载350人，1984年进京展览并获奖。

　　●1985年，工厂的科研骨干对“三节龙”加以完善。后来，沈城公交华龙客车占据市场的主导，市场占有率在90%以上。

　　●1990年到1997年间，华龙客车在沈城公交的市场占有量在90%以上。当时的订单就像雪片一样，很多大连、哈尔滨、长春等外地的用户来到工厂，就为了第一时间提到出厂的新车。

　　●2010年3月，沈阳最后一辆“地产公交”华龙车下岗。