通过前一段时间运营部的实地考察，我们了解到造成线路“串车”（指在运营途中两辆及两辆以上车辆车隔时间接近为0）的原因主要有塞车、运营中事故、客量集中、车长、调度、公司政策（节油奖惩，客量奖惩，安全奖惩）这六个方面，有主观也有客观，虽说串车是必然存在的，但是却可以减少和避免其发生。客观因素方面，只能减少和避免，不可能绝对根除，而主观因素方面，可以减少和避免发生串车，直至串车为0，下面我就从这六个方面深入分析“串车”的产生原因，并提出自己的一些解决办法：

一、塞车：客观因素，发生在何时何地不可预测，同时塞车后，会造成大车隔，客量集中等问题。

解决办法：

1、加强车长与调度的沟通，应在塞车的第一时间通知主站调度，主站应根据具体情况，调整主、副站发车和运营途中的车辆绕行工作，把塞车对线路正常运行造成的影响降到最低（即塞车地点跳过，保证后面站位的车隔）。

2、塞车后会出现大车隔和由于大车隔造成的候车客量集中问题，车辆绕行（或通过塞车路段）到达站后，应疏导乘客上下车和做好解释工作（如只有一辆车，在车辆挂死后，应尽量多做解释工作，尽量在装满乘客后，迅速离开；如有两辆车，若客量较大，前车客满无法开走时应打开应急警示灯示意前车乘客已满让后车在有条件的情况下超过，后车如乘客未满应在条件允许的情况下超过前车，当前车进站停靠，且本站无下车乘客时，后车可打开应急警示灯，越过该站，至下一站停靠，两车交替让乘客搭乘；若客量不大时，两车串一起时，可前快后慢或前让后过）。

3、当“串车”达两辆以上时，此时应视具体情况，如此站位距离终点站（主站或副站）较近（十站以内含十站），“串车”车辆应开警示灯，留最后一辆车(或车辆空位最多的车)让乘客搭乘，其他车辆只下不上，迅速离开，驶向下一站，并在下一站仍按该方法执行（具体时间参照各线路区间正点），到只剩最后一辆车后，正常运营；如此站位距离终点较远（十站以外），“串车”车辆应开警示灯，留最后一辆车(或车辆空位最多的车)让乘客搭乘，并该车暂时停留这站位，直到发现后车快上来（或车辆客满无法开走，或停留超过二分钟，或看不到前车），才可继续发车，其他车辆只下不上，迅速离开，并在下一站仍按该方法执行，到只剩最后一辆车后，正常运营。

二、运营中事故：客观因素，发生在何时何地不可预测，同时事故后，会造成大车隔，客量集中等问题。

解决办法：

1、减少事故的发生（安全稽查保卫部负责减少事故办法、奖惩）。

2、事故发生后，该车车长应做好解释和疏导工作，把乘客疏导到后车，并及时通知调度，后车车长在让前车由于事故下车的乘客搭乘时，应做好解释工作并迅速的组织乘客上车（如车辆客满无法开走，应做解释工作后，并迅速离开）。

3、调度在接到通知后，在联系了主任负责处理事故后，应通知后面的几辆车，在保证安全的前提下加快速度，迅速的让事故车的乘客都搭乘走，并调节车隔，尽量减少大车隔。

三、客量集中：有主观因素，有客观因素，主观因素是塞车、事故、人为大车隔造成的，客观因素是由上、下班时间集中造成的，虽知时间、地点，但由于车辆和车辆空间有限等因素，不可控制。

解决办法：

1、主观因素里，塞车和事故同样不好预测，但是可以通过以上办法减少；

2、主观因素里，人为大车隔造成的可以避免，是车长造成的对车长进行停勤教育，是调度行为，对调度进行处罚；

3、客观因素，调节运营方案（特殊地点用特殊办法如汪河路早晨人多，但只是上车人多，时间浪费在上车，是否可以特殊让车辆提前进站，节约乘客上车时间把车隔解决，但是同样的“串车”是必然会出现的）。

四、车长：主观因素，可以避免。

解决办法：

1、把“串车”与节油、安全挂钩，使节油方案与安全方案与“串车”不产生利益关系或减少利益关系；

2、增加关于“串车”的奖惩制度，提高车长主观的不串车意识；

3、严格遵循准时发车，不提前、不延后，车辆运行时，把握区域正点，如遇路况不好，塞车等情况，第一时间联系主站调度，听从调度指挥（制定奖惩方法，增强车长跑正点，保车隔意识）。

五、调度：主观因素，可以避免“串车”。

解决办法：

1、制定调度的奖惩制度；

2、解决好塞车、事故的绕行和事故后车隔工作，并及时调整车隔；

3、保证车长正点发车；

六、公司政策：主观因素，可以避免串车。

解决办法：

公司方面制定新的奖惩方案，鼓励车长增强跑正点，保车隔意识，同时安全，运营，燃油等方面制定一体的奖惩制度相互挂钩。避免节油，正点，安全，拉客，塞车等各方因素发生冲突。调节节油、运营、机务、安全、客量等关系，使车长能安心的工作，做出最大的贡献，需要简单明白，给车长指出最挣钱的方向。

七、通信设备方面：是否可以增加GPS定位系统或对讲机类局域网等设备，加强车长与站点的沟通。