7路电车历史沿革：

 

248路的前身为马车铁道，是沈阳市最早的公共交通工具，是沈阳市历史最悠久的线路。

 

1908年1月4日（清光绪三十三年十二月一日），马车铁道经过一年的筹建、施工，由火车站（今老道口桥南侧）至小西边门段首先建成通车。当日各报纸都报导了沈阳马车铁道建成通车的消息。《盛京时报》还以四分之一的版面刊载了如下的通车广告。马车铁道由火车站至小西边门的第一区通车之后，由小西边门至小西城门的第二区相继建成通车。营业线路长度4.03公里。当时有马车27辆，马73匹。

 

1910年（清宣统二年）10月3日，“南满”铁路奉天新站（今沈阳站）建成。火车停车站由旧站（老道口桥南侧迁往新站，客流发生了变化，马车铁道随之延长1.2公里到新站。此时，马车铁道的营业线路全程5.23公里。全部线路（包括待避线、库内线、出入库线等）9.66公里。有马车29辆，马200匹，每日往返运行160次，日平均运客量七千多人次。马车铁道的票价，随着币制改革与货币贬值，变动多次。

 

到1918年3月，马车铁道由奉天车站（今沈阳站）至小西城门，已改为分四区运行。第一区由奉天新站至奉天旧站；第二区由奉天旧站至十间房（今南京街）；第三区由十间房至小西边门；第四区由小西边门至小西城门。第一、二、三区每区票价奉小洋三钱；第四区票价奉小洋六钱。

 

1922年11月奉天省总商会，按省公署要求，以中日合办经营15年期满，向日方大仑组提出，并按约解散了中日商办沈阳马车铁道股份有限公司。从此，沈阳马车铁道的经营业务，以“南满”铁路附属地界线（今西塔附近）为界，分别由奉天马车铁道公司善后事物所和大仑组经营。

 

1922年（民国11年），中日马车铁道股份有限公司解体之后，“南满”铁路附属地的马车铁道，于1924年（民国13年）9月，经“关东厅”批准，改建为有轨电车线路1.8公里，由日本购入四轮有轨电车5辆，于同年末建成通车。但由于线路过短，收支无利，勉强维持经营。

 

1924年（民国13年）3月15日，修建电车厂房和厂办公楼用地的市长呈文，得到省公署的准令。按已定的电车路线走向，修建有轨电车第一期线路工程。第一期线路工程分为东西两段（大西城门经太清宫至小西边门为东段；小西边门至西塔为西段）施工。西段尚有马车铁道运营，故先修建东段。

 

1925年9月，第二次直奉战争爆发，使整个工程“致迟误数月，中途停顿”。

 

1925年春，铺设轨道工作继续施工。

 

1925年（民国14年）10月初，东段电车线路竣工。并从德国AEG公司，以每台18000美金够进最大载客量76人的四轮有轨电车8辆。并购进电动发动机两台及其配电部件，在小西车库北院，建设了变电所一处。同年10月10日，有轨电车东段正式通车运营，从此，奉天市管区游乐先进的“电车铁道”公共交通工具。通车之时，社会各界及居民群众争先乘试，无不称赞。

 

1925年（民国14年）有轨电车第一区（大西城门经太清宫至小西边门）开工之后，6月18日，市政公所按省交涉暑通知，召集商埠警察局、马车铁道善后事务所会议，商议马车铁道撤轨停运办法。省交涉暑参加了会议。与会者对马车铁道撤轨没有异说。马车铁道善后事务所表示，力承不致妨碍有轨电车线路的施工，即行做好撤轨准备。由于有轨电车线路工程施工进度很快，同年8月末马车铁道停运，9月1日起撤轨。至此，奉天市经营了近18年的马车铁道，由有轨电车所代替。有轨电车西段工程，于9月1日，拆除马车铁道线路的同时施工，于11月5日竣工通车。至此，奉天市第一期电车线路全部完成，并投入了运营。营业线路由西塔至大西门，全程由西塔至大西门，全程4.2公里，铺设单程轨道，设待避线7处。全程设西塔、十间房（十间房即现在的民族电影院车站）、北市场、警察前（即现在的北三经街车站）、小西边门、电车厂（即现在的市中级法院车站）、东寺（即现在的清真寺车站）、什字街（现在不存在此站）、太清宫、小西门、大西门共11个车站。在大西门、太清宫、电车厂、小西边门、北市场、西塔六处设立了车务室。

 

1927年（民国16年）电车厂厂长魏伦提出第二期有轨电车线路工程方案和费用预算，呈报市政公所。但因时局影响及财政困难未能实施。

 

1930年（民国19年）1月13日，市政公所向省政府申报预算，并计划于1930年4月底动迁完毕，以便兴修电车线路。在动迁工作中，由于动迁量过大，加之资金缓期拨付，外购资财未能按期到货，迟误了工程进度。10月14日，电车线路工程（太清宫至大北门）才正式进料开工。经过两个月的施工，于12月16日基本完成。同时从德国AFG公司购入四轮有轨电车一辆，玻璃水银整流器三台安装调试结束，进行了试车。

 

1930年12月20日，正式通车运营。

 

1930年（民国19年）第二期电车线路，由太清宫至大北门1公里线路通车运营后，将原电车线路（大西门经太清宫至小西边门票称为本线，第二期电车线路（太清宫经小北门至大北门）称为支线。

 

1931年（民国20年）5月11日，电车厂为了扩充营业，方便小东关、大东关一带的公共交通，厂长魏伦与市长李德新议定，修建第三期电车线路工程，其资金暂由电车厂盈利垫付。将工程方案呈报省政府。同年5月18日，省委员会讨论批准了沈阳市政公所的上述议案。8月10日，沈阳市政公所就兴修第三期电车线路发表了布告。但是，此时正值日本帝国主义预谋侵占沈阳之际，不久既发生了“九·一八“事变。第三期电车线路修建工作，被迫停止。

 

1939年6月，奉天交通株式会社（电车课）将有轨电车线路，由奉天站（今沈阳站）前，延长到南五马路（“原若松町”南五条）。同时由大北门延长到大东门，并将太清宫至大北门改为复线。至此，奉天市的有轨电车由南五马路直通到大东门，称之为“有轨电车第一系统”，形成为市区东西走向的主要公共交通干道。有轨电车由奉天站（今沈阳站）通到大东门之后，太清宫至大西门间，改称“有轨电车第二系统”。随着有轨电车线网的延长，调整了营业线路。第一系统，由大东城门至南一条（今南一马路）；第二系统，由大西城门至驿前（今沈阳站前）；第三系统，由南一条（今南一马路）至铁西广场；第四系统，由南一条（今南一马路）至“朝日町”（今中兴街）。

 

1945年8月15日，日本帝国主义宣布无条件投降。“市政公署”宣告垮台，8月19日，苏联红军进驻沈阳，并成立了卫戍司令部。当时，社会秩序很乱，电源中断，电车停运。当时企业名称为奉天电车维持会。8月21日恢复了电车本线（大东门至沈阳站）运营。

 

1946年3月12日苏联红军撤离沈阳。13日国民党在沈阳成立市政府。苏联红军撤离沈阳的当天，小丰满电厂电源断绝，电车停驶。同年6月17日，市政府派郭勉之任厂长。郭勉之到任后，从沈阳兵工厂求得500千瓦电力，于8月1日，本线（原第一系统，由大东门至沈阳站）恢复通车，日出车八辆。

 

1947年5月下旬，电源中断，各线有轨电车停运。10月5日，一线（本线）的大北门至遂川街段首先通车，日出车14辆。

 

1948年11月1日，市区断电，有轨电车各线路停运。同年11月6日，恢复了电源，有轨电车一线（大东门至沈阳站）恢复通车，日出车13辆。

 

1964年5月，根据市人民委员会改造市府大路的决定，将有轨电车一路东段（由太清宫至沈阳站北）线路拆除，改建为无轨电车7路。经过三个月的施工，由沈阳站北至大北门的无轨电车7路建成，于8月1日通车。该路营业线路长度6公里，设置沈阳站北、北四马路、老道口、西塔、民族电影院、北市场、三经街、市人委广场（今市府广场）、小西车库、亚洲电影院、广宜街（原太清宫）、小北门、大北门13个车站。其中广宜街至大北门间（1公里）与有轨电车线路并行。

 

1964年10月1日，建成了由北两洞桥沿北二路至东北制药总厂的无轨电车线网，开辟了全程6.5公里的无轨电车8路。在无轨电车8路建成的同时，利用无轨电车7路、8路线网，开辟了由大北门经北市场、老道口、北两洞桥、沿北二路到东北制药总厂，全程11.8公里的无轨电车9路。无轨电车9路的通车，方便了北二路沿线各大工厂企业职工的上下班，形成了市区东西向第二条主要公共交通干道。无轨电车9路的走向也是今天248路的一部分。

 

1966年9月，架设了大北门至大东门的无轨电车线网1公里，将无轨电车7路由大北门延长到大东门。无轨电车七路增加小津桥、小东门、大东门3个车站。同时拆除由太清宫至大东门的有轨电车线路。全路设置沈阳站北、北二马路、北四马路、老道口、西塔、民族电影院、北市场、三经街、小西车库、亚洲电影院、广宜街、小北门、大北门、小津桥、小东门、大东门16个车站。在沈阳站、大东门两处设调度站。全程平均站距467米。

 

1995年10月18日，沈阳客运集团成立。7路无轨电车隶属于沈阳客运集团东塔电车分公司。

 

1996年10月22日，市客运集团公司东塔分公司电车7路，被团市委命名为“青年文明号”。至此，沈阳市公共交通线路已有7条青年文明号线路。

 

1999年沈阳“电改汽”工程中7路、9路无轨电车改为公共汽车，同时更改路号为248路。并由沈阳铰接无轨电车SY-D71C更新车型为丹东黄海DD6101HSA公共汽车。沈阳铰接无轨电车SY-D71C一部分报废，一部分出售到哈尔滨。