说说沈城半世纪的“摩电车” 它曾是公共交通主力，承载了几代沈阳人的记忆
提起“摩电车”这个词，年轻一点的沈阳人可能会觉得陌生。沈阳方言里，“摩电车”最早指有轨电车，1924年至1974年间，有轨电车曾在沈阳运行了半个世纪，咣当当的电车声印在了几代沈阳人的记忆里。后来有轨电车拆了，有些老人改不了口，也把无轨电车称作“摩电车”。现在沈阳有了地铁，一些老人还管它叫“地下摩电”。
今年5月23日，浑南新区正式开始有轨电车，项目一期规划线路总长约为60公里，共4条线路，建成后将连接桃仙机场、高铁新南站、全运村、奥体中心等重要节点。由于采用了新技术，新一代有轨电车将更快、更节能，噪音也将最大限度降低。
“摩电车”被遗忘了30年后，它将重新为沈阳市民服务。从历史上考察，“摩电车”很长一段时间都是沈阳公共交通的主力，它的发展兴衰见证了这座城市的变迁。放眼未来，随着城市污染、交通拥堵等问题出现，世界各地正掀起一股重修有轨电车的热潮，有轨电车这道独特的城市风景仍有辉煌的前景。当梦想照进现实，“摩电车”勾连起一部曲折恢弘的近代城市交通史。
言交通者，以无电车为憾
追溯历史，沈阳最早的“摩电车”是从“马铁”开始的。
“马铁”全名马车铁道，顾名思义，用马拉着车厢在铁轨上行驶的车辆。今天看来，这种介乎于农耕时代和蒸汽时代之间的过渡品多少有些不伦不类，但它却是沈阳最早的公共交通工具。
最早的马铁起源于美国，1853年，为了迎接第二届世博会，纽约铺设了一条马拉有轨车道来运送游客。1887年，日本为了发展城市交通运输，引进了美国这条“马铁”设备，铺设于东京市内，成为当时的一条重要交通干道。1903年，日本“马铁”被电车取代。
沈阳的轨道交通开始于1908年，经过一年的筹建、施工，中日合办的马车铁道正式建立，营业线路全程5.23公里，分为四区，由奉天新站（今沈阳站）至小西边门，沿途经过奉天旧站、十间房、北市场等地。开通当天，《盛京时报》以四分之一的版面刊载了通车广告：“沈阳马车铁道公司——自火车站起到小西边门开通！车票一张洋半角！”
本报文史顾问詹洪阁告诉记者，“马铁”引进沈阳时已经不是先进技术了，近代以来，北京、上海等其他大城市都是直接出现有轨电车，唯有沈阳在开通有轨电车之前用了十多年“马铁”。根据詹洪阁考证，沈阳的“马铁”实际上是日本国内淘汰下来的设备。
然而，铁道马车严格来说还属于畜力车，铁道马车车身大，常阻碍交通，数马并驾，马路中间终日践踏，使地势变得低洼，遇阴雨天积水，全路受害。随着以电为动力的有轨电车的引进，马车铁道逐渐变得“有害而无利”、“修不胜修、禁不胜禁”。
1925年，在沈阳运行了17年后，马车铁道逐步停止营业。就在“马铁”退出历史的同一年，有轨电车铁道大西门至西塔段的一期工程顺利竣工通车，8辆从德国AEG公司引进的大载客量有轨电车浩浩荡荡地出现在沈城的路面上。工程竣工当天，少帅张学良和奉天市长曾有翼合名签署请柬，邀请各界名流参加通车典礼。时任省长的王永江在典礼上发表了热情的演讲：“言政治者，当以交通为先，而言交通者，以无电车为憾……”
电车铁轨铺设之前，沈阳市政公所进行了庞大的拆迁。据统计，共有1195间民房被拆，政府为此支付的补偿款高达奉大洋88305元。据说铁轨铺设到太清宫时，太清宫的北部被划在拆迁的范围内，太清宫的方丈葛月潭为此特意找到张作霖求情，这座东北名刹最终才得以保留，铁轨也因此绕道。
曾经的公共交通主力
1925年建成的第一条有轨电车线路，为中国人自己筹划、施工，在全国大显风光。可就在沈阳人充满幸福感地经营自己的城市时，日本人又一次把触角伸向了这块蛋糕。1925年11月，日本驻奉天总领事馆出面干预，向奉天督军张作霖施加压力，张作霖责令奉天市政公所与日本财团大仓组协商中日电车联运事宜。
当时的电车运输线路，由于处在交通繁忙干道上，客流量大，利润非常非常高，1926至1930年，5年间统计出的利润率高达225%。
很多老沈阳人小时候可能都有这样的记忆，把大铁钉偷偷放在电车铁轨上，车开过后将其轧扁，当做小刀玩。但在1925年，这种情况是绝对不允许的，当时为了保护电车设备，奉天市政公所还发布公告八条，其中一条：“经查有沿线小儿搬弄石块、砖土填塞轨道，似此全车生命危险，不堪设想，小儿纵云无知，家长咎亦难辞，倘再发生前项情节者，定将其家长从重惩处！”
由于电车运营利润高，电车工人在当时算得上是城市中产。根据一组历史数据显示，有轨电车厂成立至1930年时，已有职工219人，共14辆有轨电车投入运营。电车厂厂长每月工资为160元，技师工资为200元，司机为80元，一般雇员的工资为50到80元不等，奖金为票款收入的2%。而当时有轨电车票价标准为“车厢设有8个特等座，票价是1毛5分。其余的普通座票价为1毛，学生票为7分。”
电车的出现大大繁荣了沈阳的交通，市民的出行需要也在不断增加，到1945年日伪末期，沈阳已经有了6条有轨电车线路，总长度25.1公里，形成了北至小西边门，南至中兴街，西至铁西兴顺街，东至大东区新光机械厂的有轨电车网，日最高客流量达81600人次。
新中国成立后，沈阳有轨电车再次迎来大发展。1953年8月10日，有轨电车六线西端由卫工街延长1.5公里到肇工街。11月24日，新开辟由肇工街至工人村1.7公里（单程线）的有轨电车七线。1957年末，有轨电车达到143辆，比1952年增加16辆，有轨电车所完成的客运量比1952年增长25.6%。有轨电车的客运量占市区公共交通客运量总数的近60%。此时，有轨电车仍为市区的主要公共交通工具。
1958年，沈阳拥有各种有轨电车170辆，数字居全国之首。沈阳自产的电车不仅被国内许多城市使用，而且还远销国外。
电车带来太多回忆
“摩电车”的咣当当的响声带走了几代沈阳人的回忆，这些记忆即使在多年之后，偶尔提起，仍倍感温暖。
军旅作家胡世宗小时候住过铁西北三马路和马壮街，有轨电车曾是他出行的主要交通工具。“我上学每天都坐摩电，晚上睡觉还能听见咣当当的声音，那时候最开心的事就是和小伙伴一起追着摩电跑，看它‘大辫’摩擦出的电火花。有时，我们还跑到驾驶室旁边，司机坐在一个高脚凳上，看他来回转手里的摇把，有时候不爱坐了，就站着开。”
胡世宗记得，他常坐的是从肇工街到太清宫这条线路，4分钱一张票，学生可办理月票，后来电车公司为了增加盈利，在沈阳站把线路一分为二，乘客过沈阳站需换乘。“那时周末也没娱乐，坐摩电算是最开心的事，我记得每到周末，我就抱着弟弟坐摩电玩，从家这边坐到太清宫，下车在周围逛逛，那时候还能看到老城墙和城砖，我和弟弟玩累了，就坐车回来。”
铁西工厂多，为方便夜班工人，“摩电车”要开到很晚，“那时候两辆摩电迎面错车，为了防止车灯刺眼，司机都要把车灯调暗一些，要是对面司机不讲究，车灯仍然大开，这边的司机和乘客就要骂他。”胡世宗回忆。
随着沈阳人口越来越多，数量有限的有轨电车难以满足庞大的客流，很多老沈阳人形容那时的“摩电车”，就一个字——挤。“有轨电车是当时沈阳站——铁西工人村唯一一条公交线路，每日上下班高峰时间，上下车非常困难，车厢里人挤人的窒息难以言表，有人中途下车，想与前面的人换个位置都不成，非得像接力一样，让前面的人逐步地把你从人堆里拔出来。”网友“眯眯眼”回忆。胡世宗则记得，“最挤的时候，为了给车里腾出更多空间，坐在座位上的人只能站在座位上。那种挤法，不用扶把手也能站稳，正好闲出双手看书，看几句诗合上书，心里默背一遍，不知不觉就到站了。”
停电是有轨电车运行的天敌，三年困难时期，沈阳电力不足，有轨电车经常开着开着就戛然而止。此外，每遇暴雪天气，有轨电车也不得不停运。“记得是读高一时，冬季下大雪，有轨车道被雪覆盖，车辆无法通行，无奈步行了7公里，到学校就迟到了。还有一次也是在冬季，星期六和同学约好，礼拜天到体育场观看环城赛跑，早饭后出门没有及时戴好口罩，结果呛进冷风。回家时在电车上突觉胃部不适，恶心要吐，为了不影响公共卫生，我一边咬紧牙关，一边用手捏住腮帮子，多次镇压那些想夺口而出的东西，半个多小时后到家，终于一吐为快。”对当时的摩电有深刻印象的网友“眯眯眼”回忆。
梦想照进现实
然而，有轨电车还是抵不过时代的发展。1951年，伴随着第一条无轨电车线路在沈阳出现，有轨电车的发展逐渐让位给了无轨电车。1964年有轨电车一线拆除，有轨电车环路停运，运行电车数量大幅度减少。1973年中共十大会议结束后，和平和铁西出动二十万人义务劳动拆除电车铁轨。1974年7月3日，沈阳站至太清宫的最后一段电车铁轨被拆除，有轨电车完成了它历史的使命，当年的国庆节，沈阳的路面上行驶的都是崭新的无轨电车，有轨电车正式退出历史。
胡世宗亲眼见证了有轨电车的拆除，“其实，我当时心里挺伤感，跑得好好的，为啥要拆呢？咣当当的声音，这辈子再也听不到了。”多年之后，胡老师出差去大连、长春，看到熟悉的“摩电车”，忍不住又坐上去感受了一下，“摩电开动，所有关于沈阳摩电的记忆全涌出来了。”
在沈阳电车爱好者付电明看来，当年拆除有轨电车是有特定原因的，“当时人们认识很局限，认为有轨电车就是落后，事实上，世界上很多发达国家城市都保留了有轨电车。”付电明告诉记者，目前国内五座城市有轨电车仍在运行，分别是大连、长春、威海、成都、香港。这其中，大连、长春的有轨电车仍然起到很重要的客运作用，每年的客运量达到上百万人次，有轨电车还为这些城市增添了别样的风景。
世界范围内，有轨电车正迎来一股“回潮”。美国、波兰的一些大城市中，有轨电车大面积复活。意大利多座城市正在大力发展有轨电车，以逐步实现低碳出行。付电明认为，这并不是一种单纯的怀旧，他算了一笔账，电车运行1公里大概需要1度电，运行100公里的电费大概70元左右。相比之下，公交车运行100公里花掉的油费高达300多元。此外，有轨电车的磨损率也比公交车低。“有轨电车从来都不会赔钱，公交车每年却都需要政府补贴。”更为难能可贵的是，在城市尾气污染越来越严重的今天，“零排放”的有轨电车更加环保。
付电明很欣喜沈阳能在这次新的电车潮流中走在前面，他相信，这是历史一次冥冥之中的轮回，“沈阳离不开有轨电车，这是城市发展的必然需要。”
上世纪20年代后期的有轨电车，很多电影中，如《地下尖兵》《铁道卫士》《黄金大劫案》，都可以看到这样的场景。
