随着中国工业的发展和客车产业的不断完善，近年来中国出口的客车已经遍布全球每一个大洲，中国制造已经成为世界客车产业中一个重要的组成部分。但是，在国际市场上，对于中国制造普遍存在着价格低、质量差、安全舒适性差、技术含量低的误区，这种误区直接影响了中国企业的口碑，使我国的产品定位于低端消费和发展中国家市场。
当前，中国企业与国际上的先进企业相比存在着明显的优势，也面临着极大的挑战，建立中国制造的良好信誉和品牌效应，对于所有中国客车出口企业应该是首要目标。
一、数量上的世界中心
当大家都在津津乐道于中国已成为世界客车制造中心时，我们看到2010年上半年中国客车出口9326辆，比2009年同期增5331辆，增幅达133.44%，出口金额增幅达93.03%，同时，从数据上就可以证明，中国客车出口的车型档次越来越低，利润空间越来越小。从单车价格上，厦门金龙，宇通和苏州金龙都有不同程度的下降，说明出口档次也在下降。
从区域市场的角度来看，中国客车企业目前是东南亚、中东、东欧、西欧、非洲及南美市场的主要竞争者，仅仅在北美洲市场相对薄弱。就绝对产量而言，中国已经成为当之无愧的世界大中型客车制造中心。然而，数量的绝对优势并不足以让我们持乐观态度，因为从质的角度来看，我们还存在技术、附加值、知识产权等方面的劣势。这些方面我们不仅落后于欧美发达国家，甚至与我们亚洲的竞争对手相比，仍存在差距。
二、从出口特点看差距
我们可以从中国客车的产品定位、市场定位、营销体系、服务体系、销售方式和后市场6个方面来看待中国客车的出口特点，以理解这些差距。
1、从产品定位方面来看，中国大中型客车出口普遍存在附加值低，技术含量低和同质化严重的特点。各出口企业产品同质化严重，几乎无产品差异，这就容易造成价格战和无序竞争的现象，使中国客车产业整体受到伤害，影响长足发展。
2、从市场定位来看，虽然目前中国客车已经开始进入欧洲和北美市场，但是在发达国家所占份额整体较小，接受度不高。目前，中国客车主要市场定位于经济相对落后、技术壁垒低的国家和地区。虽然中国企业的产品中已经有高端产品，但是这些产品的质量和技术如何被市场所认可，仍需进一步努力和探讨。
3、从营销体系和服务体系来看，中国有部分企业目前仍停留在销售产品和讨价还价的层次上。现在之所以把营销和服务两个体系放在一起说，是因为国际上先进的做法习惯于把服务体系贯穿于售前、售中和售后三个阶段中。在销售前，对于一个企业来说最关键的是建立企业的品牌，因为企业的品牌和形象会直接影响到潜在客户的选择心理。在很多情况下，这种购买期望的作用效果远大于价格的优势。
4、从售后服务体系来看，目前中国客车出口企业普遍存在售后服务不完整的缺点，这也是非常影响企业形象的。形成这种情况的原因在于，目前出口项目存在很强的偶然性，售后服务不能迅速跟进。还有国内企业把后市场看成是赔钱的，未能理解后市场可以盈利的这个概念。在这一点上，中国企业应该向外国企业学习成熟的经验。
以艾里逊变速箱为例，艾里逊能够保证用户无论从世界上哪一个角落购买，使用的变速箱都能享受到本土化的售后服务。这些售后服务不一定是由艾里逊的员工直接提供，但艾里逊会通过培训经销商和代理商来提供同样高质量的服务。这也就是为何在20世纪80年代初期自艾里逊产品直接进口到中国伊始，就在中国开始建设服务网络的原因。
5、从销售方式来看，目前众多中国企业普遍存在的问题是坐等订单的模式。目前，这些企业几乎所有的订单都来自国外的经销或代理企业，这就会使企业受到代理机构的资信能力和销售能力的制约。在这方面，我们应该看到，目前已经有一批先进的企业主动走出去，通过参加一些国际性的会议或其他交流平台，来与同行及客户直接交流，积极的促进销售。
三、来自国际市场的挑战
除了以上这些内部不足以外，我们还应该看到，当前的国际市场并不容乐观，对于出口企业来说一系列来自国际上的障碍仍然有待解决。首先经济危机虽然已经有所缓解，但是危机造成的市场下滑仍然对出口有一定的影响;其次人民币升值的压力不断攀升;第三，出口存在偶然性影响着企业的竞争力;第四，出口贸易存在风险，出口坏账率极高;第五，我国的部分企业现阶段仍然缺乏对目标出口地点政策的基本了解，这一点可能直接给企业带来数百万甚至上千万的亏损额;第六，一些企业缺乏对海外代理商的了解，在这方面，我们应该建立对海外代理商的考核制度，通过实际调查寻找那些具有实力的代理商，避免受到不必要的瓶颈制约;第七，国际售后服务体系不完善使远程沟通出现障碍，直接影响服务效率。
除此以外，在出口过程中存在经销商欺诈、利益不共享，市场无序竞争，较高的贸易壁垒，缺乏国际型人才等诸多障碍。
四、机遇与优势
尽管，如上所说我们存在各种各样的差距，但是使我们能够信心饱满的迎接这些挑战的是，目前对于中国出口企业来说，机遇和优势同样是外国竞争对手不具备的。
1、从机遇方面来看，首先经济危机给中国带来了一些正面的影响，一方面由于中国和国内的企业受经济危机较小，在当前经济形势回暖的形势下，中国企业能够更迅速的恢复到最佳状态。另一方面经济危机造成的资金问题使发达国家市场降低了购买标准;其次中国各级政府一直以来对于出口企业都采取较大的支持力度，为出口企业提供诸多便利政策;再次，目前包括欧盟、澳大利亚在内的一批发达国家市场都在规范市场认证体系，提出了明确的认证标准，可以避免由于信息不对称造成的退货现象;最后，中国的政策法规正在与国际接轨，使得中国产品标准正在逐步提高，也使我们的产品起点逐步提高。
2、从优势层面看，中国已成为世界客车制造基地，这使得我们拥有更低的劳动力成本和原材料成本，也使我们的技术含量稳步提高，中高端产品的需求不断增大。如此完善的产业链和大规模的制造能力也使我们能比其他竞争对手实现更短的交货期。
3、从完成个性化需求的角度看，中国企业完成个性化定制的满意程度较高。目前，中国一大批具有实力的企业能够独立完成任何规模和型号的订单，无论是CNG、LPG、混合动力还是柴油发动机，都能够制造并且满足用户的需求。这一能力在国外竞争对手中是少见的，因为他们没有能力投资如此多门类的生产和研发设备。
五、对策：建立全球品牌
时至今日，欧美发达国家仍有不少人对于中国人和中国企业还存在大量误解，认为中国人一夜暴富没有文化，认为中国制造就是廉价低质的代名词。消除所有这些误解当然不是通过我们客车业内就能做到的，但是我们至少应该知道这些现状，知耻而后勇，更加努力的推广我们的品牌、树立我们的形象。同时我们也要做到严格自律，提高诚信度和避免无序竞争，并且从根本上解决出口难题。以下，我就产品本身、核心价值和技术三个方面谈一下我对企业如何建立全球品牌的理解。
1、就产品本身方面而言，首先是合理的采用国际先进技术。这种采用并非全部简单的使用国际大品牌的产品，因为不一定所有最好的东西放在一起就是匹配的，更重要的是产品的设计匹配技术。以艾里逊为例，我们知道如果产品销售后不匹配，那么我们此前做再多的宣传工作，产品也会被用户最终否定。所以艾里逊设置了匹配运用工程师，任何一款产品的，销售前最重要的一步是工程师签字。如果没有匹配运用工程师的签字，即使是总裁亲自批准的产品也无法卖给用户，这非常严格。在此基础上，产品还应该做到适应用户所在地的文化和使用条件、差异化和人性化。所谓人性化看起来是一个很空的口号，实则不然。人性化对产品的要求是细致的，它不是要求产品具备一个华丽的外表就可以，二是让车内部每一个细节都让人在使用中感到舒适。比如空调的风口是否让人不适、座椅是否安置踏板、车门尺寸是否适合任何身材的人。外国人说细节是魔鬼，这些微小的细节足以影响整车的形象。当然，在产品本身方面我们还应该主意可***性，耐用性及安全性。
2、就核心竞争力而言，它应该包括提高企业实力、建立持续竞争力、建立高素质销售团队等一大批概念。当前各企业都在研究这个话题，我想强调的是经销和售后服务体系这一方面。就艾里逊而言，当我们刚刚进入一个新的市场时，假设我们连续卖了两台变速箱，第一台可能是销售人员卖出去的，但是第二台应该是售后服务人员卖出去的。这是一个很重要的概念，也是容易被我们国家的企业忽视的，售后服务是推动销售的重要力量。这一概念使艾里逊的客户回头率达到了95%。
另一点是后市场的销售，大部分厂家都只注意到售后服务网络的建立和售后服务支持，都忽略了后市场的营销，在保证产品质量的同时还要保证零配件的及时供应，同时后市场的营销也是可以给企业带来一部分的利润空间，这些利润空间不仅来自于零配件销售，同时也可以来自于工时费。
3、就技术与品牌的结合的角度而言，除了加强技术创新能力和自主研发能力等一批技术实力外，如何有效的结合客户点菜的经营模式和整车企业引导市场消费的模式。客车业点单式消费可以有效的满足一线最终客户的使用需求，并能根据他们的要求量身匹配生产出所需要的客车。同时整车企业也可以根据市场需求设计出市场所需要的车辆，合理正确的引导消费者，告知他们何种需求应该选择何种配置。当然，提出这种方案需要企业加强自身技术能力和品牌形象，这样才能够让客户对企业提出的方案信服。这一点上，品牌与技术是相辅相成的。