浑南新区现代有轨电车密集的轨道系统

 

现代有轨电车轨道铺设现场

 

新开发的道路救援车已运抵浑南


　　●戴月披星，栉风沐雨。浑南新区现代有轨电车项目作为公交线路的“一号工程”，在全区乃至全市上下鼎力支持下，设计、监理、施工团队相互配合，日夜奋战，殚精竭虑；

　　●夏战三伏，冬战三九。为了现代有轨电车项目的进展，许多队伍实现了24小时全天候工作，365天日夜赶工，时刻酣战在生产建设一线，风雨无阻，戮力前行；

　　●群星荟萃，群策群力。有轨电车项目汇聚了国家、省、市各个类型的专家学者，组建了最精锐的项目团队，从一个胜利走向另一个胜利，攻坚克难，急流勇进。

　　这是一个跨越多种学科的新兴产业。现代有轨电车工程涉及到线路、站场、设备集成、车辆、牵引网、电力变电等重大设施的建设，也涉及到通信、监控、信号、运营组织调度等众多子系统的建设和接口匹配协调等问题。

　　破解每一个矛盾！浑南新区现代有轨电车建设的每公里，都闪烁着自主创新的智慧。

　　这是一个线索千丝万缕的开发项目。从城市管理者、道路和交通管理者到城市开发部门、建设者以及运营方的多元参与需要不断协调；从可行性研究到设计阶段、建设阶段甚至开通运营阶段等接口问题需要全程跟踪。

　　凝聚成一股力量！浑南新区现代有轨电车工程开启的每一个“第一”，都在搭建着中国现代有轨电车的新起点。

　　100次讨论会

　　淬炼出现代有轨电车的“中国版本”

　　困难重重，远远超过想象，简直寸步难行！“在浑南新区现代有轨电车项目中，第一根钢轨就向我们提出了严重的挑战！”北车建工工程部副部长赵新文感慨地说。

　　此次工程使用了被誉为“轨中之王”的59RⅡ型槽型轨道，这种轨道具有运行噪声低、行驶稳定性强、车辆运行成本低、实现绿色低碳交通等多项优点，但这种钢轨的轨头上有一个不对称的槽，形状复杂，是钢轨中最难轧制的品种，世界上只有乌克兰、德国等少数国家掌握这项生产技术。北车建工委托鞍山紫竹科技型钢有限公司对欧标59R2槽型轨进行了研究攻关，打造出国内第一批59RⅡ型槽型轨。

　　但59RⅡ型槽型轨道运抵施工现场时就遇到了安装的难题，即使是几十年的“老铁路”也未曾见到这样特殊型号的钢轨。负责槽型轨具体铺设的中铁一局、中铁四局请来了总局的铺轨专家，来自全国各地的轨道专家们依托现有技术体系，借鉴国内高铁、地铁等施工技术深入研讨，形成了国内首份59RⅡ型槽型的安装操作手册。

　　针对现代有轨电车城市走行的需要，该项目有十多处线路工程曲线半径小于50米，如此小半径曲线在铺设过程中难度极大，北车建工根据59RⅡ槽型轨特殊断面尺寸，组织沈阳业兴铁路工务器材厂研制发明了槽钢弯轨器，该弯轨器能在20分钟内完成一根标准轨的钢轨预弯工作，比其他地区节省6倍的时间。

　　59RⅡ型槽型轨为特殊尺寸的钢轨，在这项工程中要相互衔接，铺就出中国首条无缝钢轨，其难度可想而知。北车建工委托中国铁道科学研究院进行了槽型轨铝热焊砂型和焊接工艺的研究，制定出国内首份槽型轨铝热焊技术标准……

　　一步一个困难，一步一个闪光的足迹。“我们就是在这多达100多次的专家会议上，摸着石头过河的！”浑南新区现代有轨电车建设指挥部负责人感慨地说。

　　几乎每天都在面对新问题，几乎每天都要例会讨论。在现代有轨电车建设指挥部里，总能听到激烈的争论声音。专家与专家进行争鸣，专家与浑南新区项目组成员们争论，项目组成员们互相争辩……理越辩越明，事越论越清，每次争吵都是思维的对流，智慧的碰撞，每每都能取得意想不到的进展，通过一次次会议，结构专家、建筑专家、土建专家等技术团队取得了共识，工程得以在共识中推进。

　　文同书，车同轨。在这些闪光的细节当中，渐渐形成了浑南标准。这体现着“中国第一”的探索结果，在一次次争论中形成，在一次次会议中确立，在专家、官员、施工队伍们的一次次实践中锻造成功。

　　“一号工程”

　　形成中国有轨交通的最快速度

　　这是中国城市交通轨道上最高效的工地——

　　在浑南新区现代有轨电车56公里的施工现场，多达四千多名工人昼夜忙碌，线路工程垫层、支承层、道床层等施工期间采用白天绑钢筋、架设钢轨，夜间专门浇筑混凝土，施工现场上灯火通明，实行“人可以休息但机器不能休息”的24小时连续工作！

　　一天抵上三天！“为了抢抓进度，我们要求指挥部的机关干部都冲到一线去！”浑南新区现代有轨电车建设指挥部的负责人说。在某种程度上来讲，现代有轨电车项目成为区里的“一号工程”，得到了市委市政府的大力支持。区委区政府特意组建现代有轨电车建设指挥部，从执法局、建设局、交通局等单位抽调出精兵强将，有的负责工程，有的负责拆迁，有的负责前期工作，各用其才，各展其长。

　　做后勤工作时，他们是保障员。浑南新区现代有轨电车项目中，需要协调大量部门，办理申请、报批、审核等大量手续；许多施工现场设在基础设施并不便利的郊区，需要周边管网配套，配电配水。指挥部成员给予建设队伍“保姆式”服务，保证各种施工队伍在最短的时间内进场，进场就开工，开工不停顿。

　　做工程规划时，他们是参谋员。现代有轨电车属于新兴项目，质量检查并没有标准，指挥部委托中国质量要求最严格的单位--中铁大桥局进行质量监理；现代有轨电车建在东北地区，需要熟悉东北地理条件的专家组，指挥部就在全省范围内招兵买马，聘请了长期工作在铁路一线工作的老领导、老专家，共同对工程的标准、进度、规划进行技术指导，一个细节一个细节地梳理、一个难关一个难关地攻克，一步一个脚印地夯实前进。

　　在施工现场上，他们是战斗员。每个白天，浑南新区现代有轨电车建设指挥部成员都在工地上忙碌，监督工程进度，参与设计、参与施工、建设细节，对多工种、多单位施工的工程，做好协调工作，做到相互兼顾，统一安排，克服顾此失彼，相互制约现象；每个晚上，项目指挥部里总是灯火通明，项目组成员们聚集在一起“复盘”工程的细节，加班加点制定计划。

　　“我们项目之所以进行的这样顺利，就沾了‘浑南效率’的光了。”北车建工总经理王宏伟感慨地说。就是这样一支敢于“亮剑”、甘于牺牲的队伍，代表着浑南新区水滴石穿的韧性，经久不息；代表着浑南新区百折不挠的力量，锲而不舍；更完美地诠释了“改革创新、求真务实、勤劳奉献、效率担当”的浑南精神。

　　施工“特区”

　　锤炼出高品质的百年工程

　　改革喊破嗓子，不如甩开膀子！在浑南新区现代有轨电车项目进行中，真正做到了打破行政壁垒，保障工程全速进行。施工的总承包单位——北车建工总经理王宏伟被任命为有轨电车指挥部副总指挥，可以直接调度浑南新区各委办局，甚至可以对设置障碍的部门领导进行“斩立决”。

　　“只有与浑南新区合作，我们才能又好又快地建成这项工程！”北车建工的相关负责人感慨地说。北车建工与浑南新区有轨电车指挥部、浑南新区各部门共同努力、齐心协力、一体化办公。为了使工程保质、保量、保速地进行，浑南新区建立了56公里的全线围挡，为建设施工打造出一“特区”。

　　为了保证“特区”的建设速度，北车建工班子成员亲临前线、脚踏实地、坐镇指挥、当场调度；中层领导与专业技术人员包片、包线，分工明确，实施绩效考核。浑南新区现代有轨电车建设指挥部采取夜间巡查制度、督促施工单位必须采取夜间施工，全体员工放弃节假日休息，真正做到“5+2，白加黑”。

　　去年夏季沈阳的雨水特别充沛，施工单位连夜制订紧急方案，白天开槽，晚上进料，把雨水造成的影响降到最低；去年冬季温度下降得非常迅速，东北其他工程都停工之际，施工单位们通过在混凝土内加防冻剂、早强剂，搭设保温大棚，覆盖保暖棉被等措施，延长了浑南有轨电车冬季施工作业时间。

　　浑南新区现代有轨电车项目的施工，不仅是抓抢工期的“全运工程”，更是造福子孙的“百年工程”。这个工程要经过上千处地下管线，而这些涉及百姓民生煤水电气的管线不能停运，这就给土建施工带来了非常大的困难，特别是工程要经过大伙房水库给水管道，这条管道给沈阳供1/3水量，如果稍有不慎造成管线破裂，就会造成沈阳的水荒。

　　“为确保安全与施工质量，处理这些点位花费了两个月。”浑南新区现代有轨电车建设指挥部的相关负责人说，为了保证这些管网的安全运行，施工单位用混凝土做了巨大的方涵，这些方涵保护了管线的寿命，有轨电车运行以后，更方便于煤水电气管线的后期维修，将保证这个“百年工程”不会被“开膛破肚”。  

　　“浑南新区现代有轨电车项目，成为中国北车集团的‘样板项目’。”北车建工总经理王宏伟说，中国北车集团立志为中国提供现代有轨电车的系统解决方案，而在浑南新区的成功实践，使“建有轨电车，找中国北车”的口号正在叫响。

　　“浑南新区现代有轨电车项目，正在成为中国城市有轨电车成功的‘试金石’。”北京城建设计研究总院沈阳分院副院长冯京波说，这个项目从设计到建设，都实现了创造多项世界第一的奇迹。

　　傅淞岩 林宽/文 廉勇/摄