业内人士：跟人数上不来有关，与身份定位不明确有关
时隔半年时间，定制公交车静静地停在停车场内■华商晨报 掌中沈阳客户端主任记者 闻英奇 摄
本报讯（华商晨报 掌中沈阳客户端主任记者 闻英奇）移动电视、WiFi、高靠背软座、空调……
今年4月1日，定制公交网站上首批公布四条预订线路，可三个月过去了，定制公交却迟迟没信。定制公交到底会不会有？
定制公交在沈遇冷 仨月未开通
昨日中午，九一八历史博物馆附近的沈阳市通利公交公司停车场内，三辆车身印有“沈阳定制公交”字样的大巴车停靠在停车场入口附近。
停车场值班人员介绍，去年底三辆大巴开进停车场后就再没开动过，当时来了好几拨记者。那段时间是三辆大巴最“荣光”的时候，高档舒适的条件赚足了市民的目光。
今年4月1日，定制公交网站公布首批四条预订线路，以每月22个工作日、往返路程计费：一号线保利心语花园至省图书馆，票价352元；二号线保利花园至奥体中心，票价396元；三号线中海城至龙之梦公交枢纽站，票价396元；四号线五彩新村至马路湾，票价308元。最初定价10公里内6元，超出后每3公里加收1元，不足3公里按3公里计费，只接整月预订申请。
通利巴士公司曾表示，今年1月开始的网上调查期间，网站征集到2000名左右市民的意见，只要市民预订数达到80%就可开线；可三个月过去，预订数量始终未达开线条件。定制公交也就没开起来。
业内人士：“定制公交”未定位 经营存尴尬
定制公交为何迟迟不开通？记者致电通利公司关负责人，该人士直接表示：“无可奉告！有消息会通知你。”
一家公交企业人士指出，目前的尴尬状态在业内人士看来并不意外，因为“定制公交”身份定位并不明确，相关部门没有制定明确的“定制公交”规则。“定制公交”字面上称公交车，被企业定位为通勤车辆。“作为公交车就是为市民服务，企业就算赔钱也要坚持；但通勤车是一种企业运营行为，不挣钱可随时退出，公交车能随意退出么？”
该人士介绍，每辆LNG定制公交数十万元，在沈阳公交系统属中高档车辆。按沈阳公交行业运行成本每公里5—7元算，迟迟无法开通很可能还是与乘客人数上不来有关。
“此外，私家车、企业通勤车、滴滴、快的、顺风车等网络拼车形式造成乘车人员分流，定制公交仿佛成了烫手山芋，运行可能赔钱，还不能随便将车辆转到其他公交线路上，车辆越闲置坏得越快。”该人士说。
该人士表示，更好地制定涉及空白区域的公交车线路，会更加受市民欢迎。
市民建议：先按次计费行不
记者昨日采访时发现，市民对于定制公交还是有需求的，特别涉及公交线路少的地段。
家住长白地区的赵先生表示，市内城区公交线路发达，但长白、浑南东部等新开发的区域，公交车少人员又集中，高峰时公交车拥挤严重，定制公交应考虑这些地点。
铁西区的马先生表示，沈阳目前道路施工较多，制约定制公交吸引客流；相比地铁与自驾车，定制公交没有时间优势，费用又比公交换乘地铁，票价高一倍甚至更多。此外，定制公交发车早也是问题，最终症结还是300多元的月票钱。“月票价格偏高市民不会接受，票价可以灵活些，像成都就推出定制公交次票，每天座位不满就推次票。”马先生说。
市民张先生也觉得目前月票最高396元，价格偏高，他建议定制公交的票价应参考出租车起步价与地铁价的平均值，企业应有创新意识，可尝试先开一条线路，让市民先接触并适应一下。