六、文化大革命时期的公共交通（1966-1976年）

       史无前例的十年动乱，给沈阳城市公共交通企业带来巨大灾难。1966-1967年，群众造反组织分裂成几大派，互相组织武斗打派仗。造成企业内部混乱、社会上运营线路不畅通。工作车率和完好车率严重降低，乘车秩序混乱，企业经营亏损。

       在混乱中，1969年1月26日，沈阳市革命委员会决定将公共汽车公司和电车公司、小型客车服务处合并成沈阳市客运系统革命委员会（客运公司），撤销沈阳市公用事业管理局。这一措施更加助长了企业管理上的混乱，使“乘车难”的矛盾日益尖锐化。1973年4月，沈阳市革命委员会重新决定恢复沈阳市公用事业管理局。将公共汽车公司、电车公司、小型客车服务处分开，恢复原建制，撤销沈阳市客运系统革命委员会（客运公司）。

       由于十年动乱以及领导机构变动，沈阳城市公共交通企业的经济秩序被打乱。公共汽车公司下属四个运营场一个修配厂被编成五个营及连排建制。企业前后方的建设和运行比例失调。运营车辆失去正常的技术养护，车辆技术状况不断降低；职工生活福利得不到适当安排，生产积极性不能发挥，尽管政府逐年给于企业经费支援进行投资，逐年增加车辆。但是多被上述诸种消极因素抵消。致使公共交通企业一直处于亏损或接近亏损的状态。
 

市府门前背着煤气包的老公交车
 

      （1）公共汽车客运秩序被打乱

    1966年开始的“文化大革命”造成了社会动乱，使沈阳市的城市公共汽车交通企业脱离了正常轨道，损失尤为严重。

       “文化大革命”初期，由于社会上群众组织武斗，加上企业内部混乱，线路线路时通时不通，公司营运陷入瘫痪状态。1966年4月13日，由于抽调30辆客车去北京运送“红卫兵串联”，致使21路和22路全部停运。但是，由于有了三年经济调整的工作基础，克服了“大跃进”期间出现的各种矛盾。1966年企业状况大体上还保持着较好的状态。这一年全公司公共汽车总数为243辆。完好车率95.6%，工作车率94.6%；年客运量8763万人次，比1962年5349万人次提高63%；票款收入831.8万元，比1962年577.5万元增长44%；利润68.4万元，比1962年亏损118.6万元增加187万元；固定资产1364.9万元，比1962年1092.1万元增长35%；职工2770人，比1962年2440人增加330人。

       1967年，随着“文化大革命”的延续发展，社会上几派群众组织打派仗，加上汽车油料短缺，再次出现部分车辆停运。一些营运线路被迫缩短，严重时公共汽车营运线路只剩下407.8公里，比1965年826公里减少51.5%。由于车少人多，出现行车秩序混乱，乘车拥挤，抢上抢下，服务质量明显下降。

       “文化大革命”中，企业正常规章制度被“砸烂”，技术管理受到批判，技术保养维修不能正常进行，车辆技术状况恶化。1968年，公共汽车完好率降至64.1%，近一半的车辆不能上线或勉强上线带病运行，票款收入随之锐减，从1967-1971年，企业逐年亏损，累计达352.6万元。

       据统计，仅在1967年7月停运的线路就有13条。到8月份由于没有燃料，使全部营运线路停运十余天。

       1967年，完好车率降为79.8%,比1965年下降了14.6%，工作车率为68%，下降了25.2%，总行程112.5万公里，减少了28%，客运总量7095万人次，下降了7%票款收入601万元，下降了24%。

       1968年，完好车率仅达到6 4.1%，，比1965年下降了33.3%，工作车率相差更远，仅达到59%，下降了34.2%。总行程也只完成1070万公里，减少了31%，总客运量为5089万人次，下降了38%。1969年，又将汽车公司与电车公司合并，实际上还是分别指挥运营生产。1973年，沈阳市公共汽车公司有职工3319人，汽车373辆，隶属公用局领导。

      企业亏损的形势，在1972年“批林整风”时，党中央、国务院提出“抓革命、促生产”的指示后，有了转机，各项经济指标开始缓缓回升。但是，克服动乱造成的恶劣影响要有个过程，虽然经过1974-1975年整顿，形势发展有了良好转机，可是随着“反击右倾案风”又陡然变冷，各项指标再度跌落。

  
  

       十年动乱期间，沈阳市革命委员会每年继续向公共汽车公司拨款，购置新车，以不断适应逐年增加的乘客流量。十一年间累计投资939.9万元。增加公共汽车158辆，年客运量增长5655.7万人次。附表：
 

  
  

       注：1、随着车辆增加，运营线路里程延长，从1966年995.9公里，增加到1976年1826.9公里，增长83.3%。

       2、年客运总量1976年达到1.44亿人次，比1966年8763万人次增长64%。

       十年动乱期间，公共汽车公司技术后方的工人和技术人员仍在坚持生产。为了修补和翻新汽车轮胎，1973年正式组建汽车轮胎翻修厂。该厂的前身是1957年设立的轮胎翻修组，当时只能粘补内胎及更换气门咀。从1971年开始整个轮胎翻新。1973年生产能力达到每月翻新轮胎100——180条。附表：
 

  

       1973年，市革命委员会决定，用两年时间拆除有轨电车二路，并改建无轨电车10路。组织市区有关局、委、企业单位，成立了无轨电车会战指挥部，统筹道路施工、电车线网改造、装配无轨电车等工作。1973年，首先拆除有轨电车二路西段。8月31日，拆除了由南一马路至兴顺街段。9月15日，建成由南一马路至铁西广场的无轨电车线网，首先通车。同日，拆除由兴顺街至十四马路的有轨电车线网。9月29日，完成无轨电车10路西段线网8.3公里，当天通车运营。1974年7月3日，拆除了有轨电车二路由南一马路经大西边门至太清宫的东段线网。至此，市区全部拆除了有轨电车线网。

       有轨电车自1925年创办以来，经营了半个世纪，完成了历史使命，由无轨电车所代替。

       1974年7月30日，无轨电车10路东段工程，完成了由南一马路经大西边门、大西门至大东门的无轨电车线网6.4公里，全部完成了无轨电车10路14.7公里的线网，全路通车。

       根据无轨电车10路通车的需要，市无轨电车会战指挥部组织由电车修配厂设计，沈阳汽车制造厂、中国人民解放军总后七四一六厂和电车修配厂装配通道式无轨电车100辆。在修建无轨电车10路西段和东段的同时，将铁西有轨车库和小西有轨车库改建为无轨车库。并新建了大东停车场，随无轨电车10路的通车投入了使用。

       1974年5月1日，架设了由东北制药总厂至薄板厂800米的无轨电车线网，将无轨电车8路、9路延长到薄板厂。

       1975年3月22日，架设了由胜利大街沿南五马路至民主路的无轨电车线网，开辟了由辽宁工业展览馆沿文化路、南五马路、建设大路至肇工街，全程9.4公里的无轨电车11路。

       “文化大革命”初期，有轨电车经封存后，仍有多余。1967年起开始外售和拆毁。1974年有轨电车线路最后拆除，全部报废。

       从1962年开始，对由天津、大连购入和电车修配厂装配的旧无轨电车陆续进行改造和报废。1975年，经市公用局从市公共汽车公司投资购置的车辆中，调入公共汽车10辆（单机5辆，通道式5辆），于1976年1月1日在电车营业线路上跑大站快车和代替无轨电车跑通宵车。

       “文化大革命”期间，通过淘汰有轨电车线路改建无轨电车线路增车100辆，除此之外各年增加的车辆，顶替了报废车。1975年末，共有运营车264辆，比1965年仅增加八辆。

       1970年12月，随着6路的延长增加了三台子变电所。1972年10月增设了制药厂简易变电所。1969年，轨线所变电工段根据北京电车公司试用北京椿树硅整流器厂试制的大型硅整流器的经验，针对沈阳整流器容量不足和水银整流器造成的变电工人严重水银中毒，危害身体健康等情况，着手研究试制油冷硅整流器，经过小型反复试验成功后，试制大型硅整流器，取得成功。在上级有关部门的支持下，给予投资，成批组装了油冷硅整流器，同年装于南塔、小西变电所。1970年将其他几个变电所全部装上了油冷硅整流器，代替了水银整流器。自1925年有轨电车通车以来运转了45年的水银整流器，结束了它的历史使命，使变电工人摆脱了水银中毒的危害，实现了整流机组的一次全新改造。在1973年无轨电车10路通车之前后，修复了肇工、大东变电所。由上海、西安购入风冷硅整流器整套设备。于1974年1月和1975年12月安装投产使用。

       动乱中，电车公司所属电车修配厂和各保养厂的职工群众坚持生产岗位，从1973年起，电车修配厂工人为了配合无轨电车线网架设和线路的开辟，自行组装通道式大型无轨电车，至1975年共造出137辆。组装公共汽车166辆。公司工业生产总值1965年为169万元。1975年为364万元。