月票是由回数票演变而产生的。是一种以月计算的整售客票，发售对象是国家机关、团体、部队、工作人员、学校学生、国营和集体厂矿企业的职工。

早在旧中国时期，汽车公司内部员工和对军暑、稽查、宪兵、警察、邮差及行政官员等发放一些免费证。于1928年（民国17年）4月，电、汽车请示市公署停发免费证，经省公署核准指令免费证一律取消，另发有价回数券，同时对学生发行定期乘车证。对购此证者必须有该人本校证明，均可照发，购用日期以一个月为限，过期撤销，可续购，该证价格以各段普通乘车证为准减价二成，证内有姓名、价格及运行区域等各项目，以便检查，其图样见附后《学生定期乘车证格式图样》。

伪满洲国时期，发行成本的回数券，各车通用。到国民党时间，有军警票，为普通票折半，后期实行学生优待票，票价也减半。

1946年12月17日，由市政府会议核准，公布了“沈阳市政府电车厂发售发售电车月票办法”。只授予公交职员、学生。学生月票票价按普通票（每月60次）票价折扣计价。大、中学生六折扣，小学生折扣。

1948年2月，发售公用月票，票价为普通票的半价。此外，电车、汽车厂的主管机关、警察局等单位，发给免票。这些免票，由市政府公用局（工务局）批准，每月约为二、三百张。

从1949年1月开始，电车发售职工卡片月票，票价（东北地方流通券）25000元。并规定按100人次计算，优待率为50%。

同年2月，根据沈阳特别市军事管制委员会的决定，电车对国营、公营工人、职员、公教人员发售半价优待票，每日两张，限于上午九时以前，下午四时以后使用有效，票价为（东北币）6万元；单线公用卡片月票10万元。

同年6月1日，电车实行按票面日期乘车，过期票月末兑换下月票的办法。取消职工月票乘车时间的限制。公用卡片月票限制发售，票价调为15万元。

1950年7月，电车调整了职工月票价格，由6万元调为10万元。开始发售学生月票，票价10万元。公用月票由15万元调为20万元。

1951年2月，电车单线公用卡片月票改为双线公用月票，票价由20万元调为40万元。

同年4月，币制改革，由东北币改为旧人民币。电车月票价格调整为：职工、学生月票10500元，双线公用月票42100元。

同年7月，职工、学生回数月票改为专线卡片月票，同时调整了价格。职工学生月票14000元，双线公用月票5万元。

同年11月，发售无轨电车职工、学生（专线）卡片月票，票价2万元。

1952年由于市区的各厂矿恢复生产，公交客量增加，在群众的要求下，公共汽车印制了联式带有报销凭证的回数普通客票（内部简称本票）、此票每联11张，收10张的票款，当时着种票发行后深受乘客和车务员的欢迎，同时也减少了乘车拥挤时乘客不买票而漏票的现象，这一形式一直延续到1955年才取消，后改为卡片式月票。

1953年9月，有轨电车增售双路卡片月票28000元。无轨电车一线职工、学生月票改为区段卡片月票19000元，全线卡片月票调整为3万元。二线职工、学生月票14000元；公用卡片月票调为10万元。

1954年11月，调整了职工、学生月票价格，实行按营业线路长度计价。有轨电车单线月票，三、五线为20000元，一、二、六线为23000元，双线月票为43000元和46000元；无轨电车一线区段月票为2万元，全线月票4万元，二线月票14000元。

同年12月，由于这两年来，月票售量递增，乘车拥挤日趋严重。对月票售量从1952年采取了限制措施，工厂、企业需购买月票的职工买不到月票，月票优待的待遇只有一部人享受，群众反映较大。同时由于月票售量增大，优待率过高，给电车、汽车公司在经营上造成很大困难，月票亏损额持续加大，利润额降低，问题不易解决。经市人民政府，由12月份起停止发售职工月票。同时，将学生月票票价进行了调整，有轨电车一、二、六线23000元，有轨电车三、五线2万元；无轨电车一线4万元，二线2万元。

1955年10月，恢复发售职工卡片月票。月票票价按各线普通票平均票价60人计算，各线票价水平不一。如有轨电车一线2.91元，二线2.20元，一、六联运线4.58元，二、六联运线5.00元，一、五联运线4.16元，无轨电车一线4.58元，区段票2.91元，二线2.08元等。各路月票用戳印区分。同时停止发售学生月票和公用月票。

1956年8月，为了减轻职工交通费负担，经市人民委员会批准，将单路、双路卡片月票改为回数票，多路卡片月票改为限路卡片月票。月票计价原则是：单路月票按各车种、普通票票价每月60人次计算优待三分之一计价，双路票按高价车种票加价0.50元。有轨电车单路票2.00元，双路票2.50元；无轨电车单路票2.40元，双路票或有轨、无轨各一条路票2.90元；汽车单路票3.00元，双路或汽车、有轨一条线路，或汽车无轨各一条线路票3.50元；有轨和无轨和汽车三条线路4.00元。同时规定，原单路票低于现票价的有轨电车七线0.83元，五线1.66元，无轨电车二路2.08元给予保留。这次月票改革，为电、汽车公司经营留下了很大的后遗症。一是优待率过高，致使月票售量递增，优待损失逐年增大，电、汽车公司两个企业为市区工厂、企业承担了职工交通补贴费用，经济压力加大；二是在单路票优待三分之一的基础上，双路费加价0.50元，改革后双路票大幅度增加，尤其是电、汽车营业线路的增加，双路票增长幅度越来越大，致使电、汽车月票客量增加，月票客量的平均票价下降，收入相对减少。尤其原因，一是对票制改革后必然引起的票种变化缺乏足够认识，二是对于电、汽车线延长、联运及公共交通事业的发展考虑不周，测算工作不细。这个教训是深刻的。

同年9月，将职工回数月票改为限路卡片月票。

同年11月，增售公用卡片月票和学生回数月票。有、无轨电车公用卡片月票6元。学生回数月票票种与职工月票相同，票价按职工月票半价计算。

1957年5月，增售有、无轨电车三条职工卡片月票3.40元。同时，发售有轨电车公用卡片月票4.00元。

同年12月，改革学生月票发售办法，学生乘车5站以内停止发售月票，停售学生双路和多种月票。

1958年1月，将职工月票的限路卡片月票改为日历回数月票。双路及三条路月票改为限制乘车区段卡片月票。

1959年，由市政府有关部门与汽、电车公司共同研究，针对当时售量不大的情况，定为职工月票按普通客票（汽车9分，有轨电车5分，无轨电车6分，每月60次）优待三分之一的办法计价。车种通用月票加5角；汽、电车通用按高价车种（汽车）加1元；学生月票按职工月票半价计算。月票的卡片形式分为职工，学生汽车专路，汽车通用，汽、电车通用，有轨电车、无轨电车通用及公用月票。职工的月票面值为2元、2元4角、2元9角、3元5角、2元4角、4元、4元5角6种；学生月票为1元2角、1元5角、1元8角、2元、2元3角6种；一种公用月票8元。当时月票共计为三类13种67样。1959年3月，将日历回数月票取消了限日期和专路使用的规定；双路和多种月票改为有、无轨电车通用卡片月票。职工票2.90元，学生票1.50元和电、汽车通用卡片月票，职工票4.50元，学生票2.40元，同时增售电、汽车通用公用月票8.00元。

1961年1月，停售有轨电车公用月票（4.00元）和有、无轨电车公用月票（6.00元）。

1962年10月，为解决由1955年恢复发售职工月票之后，售量增长幅度较大，车辆不足，出现乘车拥挤，从1960年又采取限量购票措施，广大群众反映过大的问题，扩大了月票发售范围，规定“凡直接生产工人、困难职工、收入少的干部，从10月份起均可购买月票”。

1962年，公共汽车月票销售不断增多，为控制乘车次数，除通用月票外，对专线月票一律改为回数月票。

1963年7月，公用局就增加各车种各路跨汽车东陵线票种，对电、汽车通用票的分劈率进行了调整。有轨电车25%，无轨电车20%，汽车55%。该比例定为执行一年。但后来由于一些原因未作调整，延续到1974年5月。

1965年2月，将职工、学生回数月票改为限路卡片月票。市公用局公布月票试行办法，就发售范围、票种票价、购票手续、售票日期及地点、使用月票规定等问题都做了具体规定。票价基本上是1956年的水平。即：职工月票：有轨电车月票2元，无轨电车专路月票2.40元，有、无轨电车通用月票2.90元，汽车专路月票3.50元，汽车通用月票4.00元，电、汽车月票通用月票4.50元；学生月票：有轨电车月票1.00元，无轨电车专路月票1.20元，有、无轨电车通用月票1.50元，汽车专路月票1.80元，汽车通用月票2.00元，电、汽车通用月票2.30元，公用月票8元。电汽车通用月票收入，电、汽车公司分劈数额为：

 

1974年5月，月票票制进行了改革。改前执行的是1956年确定的票制。由于电、汽车营业线路有了较大的发展和变化。原有票制已不适应运营管理、经济核算的需要。尤其是通用月票大幅度增加，优待率增高，电、汽车公司的月票优待损失过大，直接影响了两个企业的经济效益，使之长期处于亏损边缘或长期亏损状态。对此，电、汽车公司曾多次报告，要求进行月票票价调整。但因涉及面较大，未能如愿。1971年经研究决定，由市计划委员会、市城市建设委员会、市交通局、客运公司联合组成沈阳市票制改革小组，进行了票制改革个测算工作。工作半年间，进行了市内电、汽车各路客量普查，搞清了市内客量构成、流时变化及乘距情况，提出了普通票、月票改革方案。因为一些原因未得批准执行。1974年重提此案，经市计划经济委员会通过，市革命委员会批准下发了《关于调整电、汽车月票价格和实行职工交通费补贴办法》。从5月1日起执行。

这次月票票制改革，本着不增加职工负担，有利于经营管理，方便群众的原则，简化票种，调整价格。将原来三大类（职工、学生、公用月票）十三种（职工、学生的有轨电车、无轨电车、汽车车种通用、跨车种月票）六十七样（专路票等）月票，改为职工和学生的电车通用，电、汽车通用月票，四种车票。票价为：

同时规定，职工乘电、汽车上下班在三站以上，购置电、汽车票的，由职工本人负担2.00元，余额由所在单位给予补贴。学徒工乘电、汽车上下班，符合购买月票条件的，购票费由所在单位全部补贴。在这次票制改革的测算中，公用局方案为职工和学生的电车通用、汽车通用、电汽车通用月票6种。市计委讨论改定为4种。尤其是规定购票职工个人负担2.00元，必然出现在票种上电车通用票向电、汽车通用月票转化的问题。对电、汽车通用月票，电、汽车公司分劈比例，如何考虑电车通用月票向电、汽车通用月票转化的问题，两个公司意见不一。直到9月29日，公用局确定，电车公司为41.0%，汽车公司为59.0%，暂定实行一年。但一直执行。

1983年1月，为解决电、汽车月票优待率过高，致使电、汽车公司月票亏损额，随着售量增加，逐年增大，企业处于亏损边缘问题。经市人民政府会议批准，对现行职工月票进行调价。电车通用月票由4.00元调为6.00元，电、汽车通用月票由5.50元调为8.00元。同时决定，为了方便外地来沈人员乘车，发售不贴照片的电、汽车通用临时半月月票，票价为5元。调价后不增加职工的负担，购票职工每月仍负担2.00元，余额由所在单位补贴。

从1949年开始发售月票以来，随着市区职工人数的增加和人民生活水平的提高，在市区公共交通事业不断发展的情况下，电、汽车月票售量逐年增加。月票售量以1961年88.3万张为基数，1965年97.7万张，增长10.6%，1970年105.4万张，增长19.4%，1975年193万张，增长1.2倍，1980年299.3万张，增长2.4倍，1981年最高达到321万张，增长2.6倍。1983年调价以后，月票售量趋向下降。1985年272.2万张,比1981年下降15%比1961年还增长2.1倍。但是，电车通用职工月票售量却逐年减少。1975年42.6万张,1980年42.1万张,1985年24.3万张。电车通用月票占职工月票总数的比重越来越少，1975年为26.4%，1980年为15.6%，1985年为10.6%。职工月票售量增加，电车通用月票减少，无疑在职工月票增加数中，包括了电车通用月票转为电、汽车通用月票的因素。由于票种的转化，电、汽车通用月票的收入、客量，电、汽车公司分劈比例不进行适时的调整，对于促进企业经济核算，是有弊无利的。

月票售量统计表

1990年8月1日，市区公共电、汽车月票价格进行了调整。职工月票：电车通用月票9元，公共汽车通用月票9元，电汽车通用月票12元。学生月票：票价未做调整，电车通用月票1.5元，电汽车通用月票2元。老年人月票：电汽车通用月票2元。公用月票15元。

1993年6月10日，调整公共电汽车票价。为改变公共电汽车亏损状况，经市政府研究决定，对公共电汽车标价进行调整，月票由原来的5种改为4种，公用月票每张30元，职工电汽车月票每张8元，学生月票每张5元，老年人（限70岁以上）月票月票每张5元。

1993年7月实施了月票票制及发售体制改革。原来的月票发售体制是电、汽车月票统一发售，造成电、汽车吃月票的大锅饭。月票收入不能正确反映线路的运营情况，挫伤了司乘人员的积极性，阻碍了公共交通企业的深化改革。从7月开始对电、汽车月票和各条线路的月票分别发售。这样，电、汽车之间，线路与线路之间，月票发售数量有了清晰的对比，平时运营搞的好的、信誉高的线路，月票客量明显上升，激发了月票发售的竞争意识，促进了行车正点、文明服务、争取客量、多售月票。

1998年6月10日，为了经济发展和人民生活需要，使公交企业正常生产和经营，公交客票作了调价。职工电车汽车专线月票由现行每张8元，调到15元；学生和老年月票由现行每张5元调到8元；电汽车公用月票由现行每张30元调至50元；新增设职工电车和汽车通用月票每张35元；公交联营专线月票由现行每人每月18元调到25元，通用月票由现行每人每月24元调到35元。

2004年5月1日，公交IC卡开始在8条线路上试运行。试行IC卡收费的公交线路有207路、209路、213路、221路、248路、252路、256路、265路。现行的公用月票、学生月票和老年月票等三种“满天飞”月票，在试行IC卡收费的公交线路上仍然有效。同时这8条线路的专线月票退出历史舞台。

2004年7月16日，各大充值网点开始发售各种类别的公交IC卡。同时保留了部分纸质月票。普通卡0.9元/次，空调线路1.6元/次；学生卡0.4元/次，空调线路0.8元/次，限初中至大学本科的学生本人使用；普通电子月票卡70元/月，限一人使用，限乘车135次，当月有效；小学生纸月票10元/月，限小学生本人使用，不限乘车次数。老年人纸月票8元/月，限70岁以上的老年人本人使用，不限乘车此数。低保户家庭学生纸月票8元/月，限学生本人使用，不限乘车次数。

2004年8月1日，沈阳公交正式实施公交IC卡乘车。专线月票、学生月票、公用月票退出沈阳公交历史舞台。

2007年3月1日至3月31日，我市对原有小学生、老年人、低保户家庭学生三种纸质月票免费更换为公交IC卡，由市财政给予补助。使用公交IC卡后，原公交票价不变，即：小学生月票IC卡每月10元，老年月票IC卡每月8元，低保户家庭学生优惠月票IC卡每月8元，只限本人使用。由沈阳天龙金卡有限公司在市内的10处IC卡充值网点负责办理公交月票IC卡业务。

2007年4月1日起，在全市使用IC卡有效的线路上正式启用小学生月票IC卡、老年月票IC卡和低保户家庭学生优惠月票IC卡。至此，有着90多年的沈阳公交纸质月票全部退出了沈阳公交历史舞台。

月票历史照片：